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Descripción
Motor: BMW S70/3, V12 (60°), 4 tiempos, 5990 cc, 86,0 x 85,9 mm
Información sobre el motor: http://tech-racingcars.wikidot.com/bmw-s70-3
Chasis: #001/98, #002/98
Créditos
Equipo: RMS
Conversión: NeilB1971
Escalado de modelos y trabajo con modelos: NeilB1971, Peugeot905, Kamil Cader,
Física: Peugeot 905
LOD y ajustes: ACTK
Sonido: ACFAN y RMS
Otros prototipos de Le Mans: https://www.mediafire.com/folder/7g6488jsyt2ux/Lemans_Prototype_Near_Finalized
Capturas de pantalla: AndyGTR
Registro de cambios 1.5
-Suspensión y configuración revisadas (para mejorar la conducción y el equilibrio)
-Ligero aumento del par de frenado.
- Se ha modificado el rango de altura de la suspensión.
-pequeño cambio en la inercia
-Se han eliminado el ABS y el TC
-Espejo delantero recolocado
info
El BMW V12 LM fue un coche de carreras construido para competiciones de coches deportivos en 1998. El coche se fabricó combinando la ingeniería y la construcción del chasis de WilliamsF1 con un motor de BMW. Este modelo fue el predecesor del BMW V12 LMR, que debutó en 1999.
"En 1995, McLaren Cars se estrenó en las carreras de coches deportivos con su McLaren F1 GTR en series de gran turismo como la BPR Global GT Series, así como en las 24 Horas de Le Mans. Los McLaren F1 estaban propulsados por un motor V12 S70, lo que llevó a McLaren y BMW a firmar un acuerdo para desarrollar conjuntamente sus equipos de competición con la ayuda de BMW Motorsport. Esta combinación resultó un éxito...
Motor: BMW S70/3, V12 (60°), 4 tiempos, 5990 cc, 86,0 x 85,9 mm
Información sobre el motor: http://tech-racingcars.wikidot.com/bmw-s70-3
Chasis: #001/98, #002/98
Créditos
Equipo: RMS
Conversión: NeilB1971
Escalado de modelos y trabajo con modelos: NeilB1971, Peugeot905, Kamil Cader,
Física: Peugeot 905
LOD y ajustes: ACTK
Sonido: ACFAN y RMS
Otros prototipos de Le Mans: https://www.mediafire.com/folder/7g6488jsyt2ux/Lemans_Prototype_Near_Finalized
Capturas de pantalla: AndyGTR
Registro de cambios 1.5
-Suspensión y configuración revisadas (para mejorar la conducción y el equilibrio)
-Ligero aumento del par de frenado.
- Se ha modificado el rango de altura de la suspensión.
-pequeño cambio en la inercia
-Se han eliminado el ABS y el TC
-Espejo delantero recolocado
info
El BMW V12 LM fue un coche de carreras construido para competiciones de coches deportivos en 1998. El coche se fabricó combinando la ingeniería y la construcción del chasis de WilliamsF1 con un motor de BMW. Este modelo fue el predecesor del BMW V12 LMR, que debutó en 1999.
“En 1995, McLaren Cars se estrenó en las carreras de coches deportivos con su McLaren F1 GTR en series de gran turismo como la BPR Global GT Series, así como en las 24 Horas de Le Mans. Los McLaren F1 estaban propulsados por un motor V12 S70, lo que llevó a McLaren y BMW a firmar un acuerdo para desarrollar conjuntamente sus equipos de competición con la ayuda de BMW Motorsport. Esta combinación logró la victoria en las 24 Horas de Le Mans de 1995. Sin embargo, en 1997 los F1 GTR ya no resultaban competitivos frente a los nuevos modelos de supercoches especialmente homologados de Mercedes-Benz y Porsche. Debido a su descenso en el rendimiento, McLaren se retiró de las carreras de GT a finales de 1997”.”
“Reacio a rendirse tan pronto, BMW Motorsport decidió pasar de los gran turismo a los prototipos de Le Mans, coches de carreras de cabina abierta construidos específicamente para competir y que no requieren cumplir con la normativa de homologación para circular por carretera. Durante el declive de McLaren en 1997, BMW Motorsport anunció un acuerdo con WilliamsF1, por entonces campeones de constructores de Fórmula 1, por el que Williams fabricaría el chasis del coche y desarrollaría su aerodinámica para las 24 Horas de Le Mans. Al mismo tiempo, BMW Motorsport recurrió a Schnitzer Motorsport, un equipo de competición de BMW desde hacía mucho tiempo, para que fuera el equipo oficial encargado de pilotar el coche, ahora bautizado como el V12 LM”.”
“Los V12 LM utilizarían el mismo motor V12 S70 que los McLaren F1, aunque funcionaría en su configuración de 5990 cc. El chasis incorporaba, por primera vez, una zona elevada para los pies, así como un difusor delantero para mejorar la aerodinámica y la seguridad”.
“En su debut durante la jornada de pruebas de las 24 Horas de Le Mans de 1998, celebrada en mayo, los dos chasis V12 LM registraron tiempos poco favorables; su mejor vuelta les situó en undécima posición, por detrás de los coches de fábrica de Porsche, Toyota, Nissan y Mercedes-Benz, todos los cuales competían con coches de estilo gran turismo en lugar de los prototipos de Le Mans, teóricamente más rápidos. Cuando llegó la fase de clasificación para la carrera, en junio, los BMW habían mejorado hasta situarse en la sexta posición, por detrás de dos Porsche, dos Mercedes y un Toyota”.
“Por desgracia, durante la carrera, ambos coches empezaron a tener problemas enseguida. Se detectaron vibraciones en las transmisiones mientras circulaban a alta velocidad. Para no correr el riesgo de que se produjera un fallo catastrófico del coche a alta velocidad, el equipo retiró rápidamente ambos coches de la prueba tras haber completado solo 43 vueltas el coche #2 y 60 vueltas el coche #1”.
“Tras los pésimos resultados del equipo en Le Mans, nuevas pruebas revelaron que la aerodinámica y la refrigeración del coche estaban mal diseñadas y que este solo podía rendir al máximo si las temperaturas ambientales se encontraban en condiciones ideales.[1][2] El equipo tenía previsto inicialmente participar en la Petit Le Mans de 1998, pero posteriormente desistió. Por lo tanto, se decidió abandonar los dos V12 LM y que BMW, Williams y Schnitzer volvieran a empezar en 1999 con el V12 LMR. Los dos chasis V12 LM se vendieron, por tanto, a equipos privados: el chasis 001/98 fue a parar a manos de Thomas Bscher, mientras que el chasis 002/98 se vendió al equipo japonés Team Goh.”
“Con el paso de BMW al nuevo V12 LMR, solo quedaron dos equipos privados para competir con el V12 LM, que había sido descartado. Thomas Bscher se alió con David Price Racing para formar Price+Bscher Racing y centrarse en la nueva American Le Mans Series, así como en las 24 Horas de Le Mans de 1999. En la ALMS, el coche solo logró dos resultados que le valieron puntos, lo que le dejó en la 13.ª posición de la clasificación general. En Le Mans, el coche acabó en 5.ª posición en la clasificación general, a solo 20 vueltas del V12 LMR que se alzó con la victoria. El coche haría una última aparición en una prueba del Campeonato de Coches de Turismo de la FIA en Nürburgring, donde terminó en cuarta posición en la clasificación general”.”
“El equipo Goh, por su parte, decidió centrarse exclusivamente en Le Mans, donde el coche no logró terminar la carrera debido a problemas con la caja de cambios. El coche hizo su última aparición en los 1000 km de Fuji, donde quedó en tercera posición en la clasificación general, a seis vueltas del Nissan ganador”.”
“En el año 2000, el equipo Goh anunció una colaboración con el fabricante japonés Dome, en la que el V12 LM sufriría importantes modificaciones con el fin de corregir sus inestabilidades aerodinámicas y sus problemas de refrigeración. Se rediseñaría por completo la parte delantera para reubicar las tomas de aire de refrigeración, al tiempo que se añadirían aberturas en la carrocería lateral para facilitar la refrigeración. Lamentablemente, el coche nunca llegó a competir y ningún otro equipo decidió comprar el chasis”.”
“En cuanto a Price+Bscher, David Price Racing llegó a un acuerdo para competir con Panoz Motorsports de Estados Unidos, lo que dejó a Thomas Bscher compitiendo con su único V12 LM. Aunque perdió el apoyo de David Price Racing, Bscher pudo correr con el coche en Le Mans —donde no logró terminar la carrera debido a daños en la caja de cambios provocados por un accidente— y en la prueba del SRWC celebrada en Nürburgring en septiembre. Posteriormente, Bscher retiró el coche, poniendo fin a la carrera deportiva del V12 LM.
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