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Para el modelo 2019, Dodge ha lanzado nuevas versiones de alto rendimiento del Challenger, ha reducido la gama a seis modelos y ha realizado numerosos ajustes y cambios. La gama de modelos para 2019 incluye los siguientes acabados: SXT, GT, R/T, R/T Scat Pack, SRT Hellcat y SRT Hellcat Redeye. Los modelos SXT y GT están ahora disponibles con tracción trasera y total, mientras que el GT era el único modelo disponible con tracción total. Los GT adquieren un aspecto más agresivo con un capó, un splitter delantero, una dirección y una suspensión de alto rendimiento, a la vez que mantienen el grupo opcional Performance Handling, que incluye llantas más anchas, neumáticos de verano de alto rendimiento, frenos Brembo de 4 pistones y suspensión Bilstein de tarado fijo. El modelo SXT pierde el grupo Performance Handling como opción, carece de las mejoras exteriores más agresivas del GT y tiene una transmisión menos agresiva, lo que lo convierte en la alternativa económica más barata. Los modelos R/T Scat Pack incorporan de serie un nuevo capó de aluminio de gran potencia. Compartido con el SRT Hellcat, este capó incorpora extractores de aire dobles que refrigeran el motor y ayudan a reducir la elevación. En los modelos 5.7L y 6.4L V8 R/T, los asientos traseros pueden suprimirse...
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Para el modelo 2019, Dodge ha lanzado nuevas versiones de alto rendimiento del Challenger, ha reducido la gama a seis modelos y ha realizado numerosos ajustes y cambios. La gama de modelos para 2019 incluye los siguientes acabados: SXT, GT, R/T, R/T Scat Pack, SRT Hellcat y SRT Hellcat Redeye. Los modelos SXT y GT están ahora disponibles con tracción trasera y total, mientras que el GT era el único modelo disponible con tracción total. Los GT adquieren un aspecto más agresivo con un capó, un splitter delantero, una dirección y una suspensión de alto rendimiento, a la vez que mantienen el grupo opcional Performance Handling, que incluye llantas más anchas, neumáticos de verano de alto rendimiento, frenos Brembo de 4 pistones y suspensión Bilstein de tarado fijo. El modelo SXT pierde el grupo Performance Handling como opción, carece de las mejoras exteriores más agresivas del GT y tiene una transmisión menos agresiva, lo que lo convierte en la alternativa económica más barata. Los modelos R/T Scat Pack incorporan de serie un nuevo capó de aluminio de gran potencia. Compartido con el SRT Hellcat, este capó incorpora extractores de aire dobles que refrigeran el motor y ayudan a reducir la elevación. En los modelos 5.7L y 6.4L V8 R/T, los asientos traseros pueden suprimirse con un coste de $1 y suponen un ahorro de peso neto de 55 libras. Además, se ofrece un segundo nivel del grupo de manejo de rendimiento llamado “paquete de rendimiento plus”, que proporciona llantas forjadas negras de bajo brillo de 20 pulgadas x 9,5 pulgadas, neumáticos de verano Pirelli P Zero 275/40ZR20 y un diferencial de deslizamiento limitado, además de las mejoras que se encuentran en el grupo de manejo de rendimiento que permanece sin cambios desde su introducción en 2018.[87]
SRT Hellcat: Un ligero aumento de potencia está presente para 2019, con caballos de fuerza aumentando a 717 y par motor a 656 lb-pie. Se introduce un nuevo capó de doble snorkel. Además, el precio inicial del modelo 2019 es más de $5,500 más bajo en comparación con el modelo 2018. Una manual Tremec de 6 velocidades y una automática ZF de 8 velocidades siguen siendo las únicas opciones de transmisión.
SRT Hellcat Redeye: Tras la desaparición del Demon, se desarrolló el Redeye para llenar ese vacío. Esencialmente un Hellcat muy mejorado, el Redeye está equipado con un motor Demon ligeramente menos potente (debido a un sistema de admisión más pequeño en el capó): un V8 6.2L sobrealimentado de 797 CV (594 kW; 808 PS) y 707 lb⋅ft (959 N⋅m) de par, un aumento de 90 CV (67 kW) y 11 lb⋅ft (15 N⋅m) sobre el motor Hellcat estándar. Otras mejoras son la transmisión automática ZF reforzada de 8 velocidades, la suspensión ajustada a la pista, la reserva de par y los semiejes de alta resistencia de 41 estrías, el enfriador de potencia SRT y el enfriador de postcarga.