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Descripción
CRÉDITOS:
Original Model: Polyphony Digital
Convertir: Algodón
Paints: Noly And Cotton
Physics: Kunos F40
Animations: Cotton
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El F40 se fabricó para celebrar el 40 aniversario de Ferrari. Una berlinetta muy rápida diseñada por Pininfarina, construida principalmente con materiales compuestos. Su sofisticado tren de rodaje turboalimentado de altas prestaciones, combinado con un chasis de primera clase, le confería una gran proeza dinámica, cercana a la de un coche de carreras. Fue acogido con gran entusiasmo por los aficionados y el número de ejemplares fabricados superó los sueños más descabellados de la empresa.
The bodies were mounted on a 2450mm wheelbase chassis, as on the GTO, but both front and rear track were increased, as was the overall length mainly due to the longer more aerodynamic nose. The chassis had factory reference numbers F 120 AB, all were numbered in the continuous chassis number road car sequence, which commenced from chassis number 75000. The construction followed the Ferrari principle of a tubular steel chassis frame, now with a progressively deformable front section to meet increasing legislation worldwide. The overall premise was similar to that of the GTO, however there were additional stiffening braces, and the composite elements were bonded to the...
CRÉDITOS:
Original Model: Polyphony Digital
Convertir: Algodón
Paints: Noly And Cotton
Physics: Kunos F40
Animations: Cotton
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El F40 se fabricó para celebrar el 40 aniversario de Ferrari. Una berlinetta muy rápida diseñada por Pininfarina, construida principalmente con materiales compuestos. Su sofisticado tren de rodaje turboalimentado de altas prestaciones, combinado con un chasis de primera clase, le confería una gran proeza dinámica, cercana a la de un coche de carreras. Fue acogido con gran entusiasmo por los aficionados y el número de ejemplares fabricados superó los sueños más descabellados de la empresa.
Las carrocerías estaban montadas sobre un chasis con una distancia entre ejes de 2.450 mm, como en el GTO, pero tanto la vía delantera como la trasera habían aumentado, al igual que la longitud total, debido principalmente al morro más largo y aerodinámico. Los chasis llevaban los números de referencia de fábrica F 120 AB, todos ellos numerados en la secuencia continua de números de chasis de coches de carretera, que comenzaba a partir del número de chasis 75000. La construcción seguía el principio de Ferrari de un bastidor de chasis tubular de acero, ahora con una sección delantera progresivamente deformable para cumplir con la creciente legislación en todo el mundo. La premisa general era similar a la del GTO, aunque se añadieron refuerzos de rigidez y los elementos compuestos se unieron al bastidor del chasis con un adhesivo especial para proporcionar una resistencia aún mayor. El F40 fue el primer coche de producción en serie que utilizó principalmente materiales compuestos para los paneles de su carrocería, que sólo constaba de once piezas, debido a las grandes secciones delantera y trasera de una sola unidad. Mientras que el chasis del GTO tenía una sección trasera atornillada para facilitar la extracción del motor, este elemento era innecesario en el F40 debido a la sección trasera de la carrocería totalmente desmontable, que permitía un buen acceso a todos los componentes mecánicos. Grandes frenos de disco ventilados con perforación transversal y doble circuito hidráulico, sin servoasistencia. Suspensión independiente mediante horquillas tubulares de acero, muelles helicoidales y amortiguadores hidráulicos, junto con barras antivuelco delanteras y traseras.
El motor montado en posición central era una unidad V8 a 90 grados montada longitudinalmente como en el GTO. Sin embargo, el trabajo de desarrollo de los modelos Evoluzione en el ínterin supuso un pequeño aumento de la cilindrada, una relación de compresión ligeramente superior de 7,7:1, un aumento de la presión de sobrealimentación y otros numerosos cambios que se tradujeron en un aumento significativo de la potencia y también en una mejora del par motor. La cilindrada total era de 2936 cc. Tenía cuatro válvulas por cilindro, dos árboles de levas en cabeza por bancada, cada bancada con su propia correa dentada de transmisión, lubricación por cárter seco, con dos turbocompresores IHI refrigerados por agua que alimentaban el aire de admisión a través de un par de intercooler Behr a 1,1 bar, acoplados a un sistema combinado de encendido e inyección de combustible Weber-Marelli IAW, para proporcionar una potencia declarada de 478 CV a 7.000 rpm. El diferencial estaba montado en la parte trasera del motor junto con la caja de cambios sincronizada de cinco velocidades.
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