





Icono del inconformismo automovilístico, este Lamborghini Countach Speciale Wolfspelz de 1974 cuenta con un exclusivo motor V12 Dallara.
Experimente la potencia bruta y el estilo legendario de este supercoche clásico con las mejoras CSP.
Олицетворение нонконформизма. Пожалуйста, не делайте выбор своей машине на основе прочитанной манги....
- Двигатель: Lamborghini Tipo L406 (V12 5.0 24v) изначально стандартный мотор, (устанавливался ещё и в Миуру) был доработан в Dallara по заказу Уолтера Вольфа (самый ценный клиент Ламборджини того промежутка времени). Оснащался шестью 2ух камерными карбюраторами Weber 45 DCOE 96/97.
- Стандартная "Дог-лег" коробка, чей карданный вал проходит под двигателем через поддон. (Без H-шифтера у вас не получится ей пользоваться) Стандартные, сближенные передаточные числа очень хорошо сочетаются с динамикой мотора.
- Стандартная подвеска состоит из полностью регулируемых рычагов на шаровых опорах, одинаковые стойки и спереди, и сзади, но сзади спаренные. Применены "околостандартные решения" касаемо жесткости пружин, амортизаторов и стабилизаторов.
- Шины: Pirelli P Zero Corsa (PZC4), [F: 215/50 15] & Pirelli P Zero (PZ4) [R: 345/35 15]. Это разные составы на передней и задней осях. Этих шин не существуют в подобных размерах, но машину хотелось оставить на оригинальных дисках, можно сказать, что это "изготовленные под заказ" шины. Это единственная серийная машина с...
Icono del inconformismo automovilístico, este Lamborghini Countach Speciale Wolfspelz de 1974 cuenta con un exclusivo motor V12 Dallara.
Experimente la potencia bruta y el estilo legendario de este supercoche clásico con las mejoras CSP.
Олицетворение нонконформизма. Пожалуйста, не делайте выбор своей машине на основе прочитанной манги....
- Двигатель: Lamborghini Tipo L406 (V12 5.0 24v) изначально стандартный мотор, (устанавливался ещё и в Миуру) был доработан в Dallara по заказу Уолтера Вольфа (самый ценный клиент Ламборджини того промежутка времени). Оснащался шестью 2ух камерными карбюраторами Weber 45 DCOE 96/97.
- Стандартная “Дог-лег” коробка, чей карданный вал проходит под двигателем через поддон. (Без H-шифтера у вас не получится ей пользоваться) Стандартные, сближенные передаточные числа очень хорошо сочетаются с динамикой мотора.
- Стандартная подвеска состоит из полностью регулируемых рычагов на шаровых опорах, одинаковые стойки и спереди, и сзади, но сзади спаренные. Применены “околостандартные решения” касаемо жесткости пружин, амортизаторов и стабилизаторов.
- Шины: Pirelli P Zero Corsa (PZC4), [F: 215/50 15] & Pirelli P Zero (PZ4) [R: 345/35 15]. Это разные составы на передней и задней осях. Этих шин не существуют в подобных размерах, но машину хотелось оставить на оригинальных дисках, можно сказать, что это “изготовленные под заказ” шины. Это единственная серийная машина с 345 колесом на 15 диаметре, можно назвать их самыми широким до появления Вайпера.
- Стандартные тормоза одинакового размера с гоночными колодками.
- Данный “автомобиль” довольно сложно облегчить, в нем нет... ничего, состоит из пространственной рамы и стеклопластика вокруг. Удачная попытка облегчения была предпринята самим Горацио Пагани, ему удалось снизить массу ниже тонны за счет применения углепластика и алюминия (после чего и был уволен из-за неграмотного распределении финансов в сфере сельхозтехники), но это никаким образом не касается данного ТС.
- Данный трактор украшает антикрыло в стиле F1 70′, чья роль вызывает сомнения. У этого крыла могла быть регулировка и даже с электроприводом из салона, но не в нашем случае. Отличительной чертой являются накладные фендеры вокруг, именно такой дизайн сделали в “Даллара” по заказу Уолтера Вольфа. Уже серийные тракторы Ламборджини оснащались (некрасивыми) фендерами другой, квадратной формы (впервые в LP400S).
Если отбросить все шутки про трактора, по итогу мы имеем бескомпромиссный гоночный автомобиль в котором отсутствует всё, в том числе: обзорность, эргономика, удобство использования и здравый смысл.
Популярное мнение, которое говорит нам о том, что это машина была “собрана идиотами”, которые не смогли ни в аэродинамику, ни в собственные заявленные хар-ки (речь про 5л мотор, который должен был быть изначально в Кунтаче), да и вобще ей невозможно пользоваться (с последним можно согласиться). Но критики упускают некоторые моменты: во первых говоря о коэффициенте сопротивления, который довольно высок, стоит учесть его мизерную лобовую площадь, и уже тогда лобовое сопротивление, в пересчете, сравнимо с современными бензиновыми спорткарами (скорее с суперседанами). Кто-то вспомнит про мотор, который высоко установлен, но на минуточку, Феррари Тестаросса имела коробку под мотором, и не смотря на плоский двигатель, мотор располагался выше, чем в Кунтаче. А легендарный 911 собран на торсионной подвеске с косыми рычагами и макферсоном, а мотор был с лагучим турбо ККК и вдобавок с нудной, неспешной 4ступ. коробкой.
Уже вам решать, Кунтаж это... 🚽 заснятый на все пленки мира, не имеющая за собой ничего, кроме эпатажа, или же смелая попытка создать самый крутой суперкар, что-бы оттяпать кусок от феррари? 🤔 Думайте... HSRC подписаться... (https://discord.gg/Ejwpq2Fr8W)
Convertir: Insomnio
Luces: Insomnio
Física: Ini-F
Agradecimientos especiales: Kaori
Especial Walter Wolf Countach nr. 1120148