Desde el anuncio de su renacimiento en 2001, el GT-R mantuvo en vilo a los aficionados al automóvil de todo el mundo hasta que finalmente debutó en 2007. Al final, la plataforma resultó ser un diseño propio creado desde cero, ya no un modelo de evolución basado en el cupé Skyline.

El VR38DETT, el motor más potente de la historia del automóvil japonés, es un 3.8L biturbo que produce 473 CV. La potencia se transmite al suelo a través de un sistema de tracción de disposición transeje, que optimiza la distribución del peso entre la parte delantera y trasera unificando la transmisión con el diferencial trasero. Las ruedas delanteras son impulsadas por un eje motriz que devuelve la potencia de salida a la parte delantera del coche. La transmisión propiamente dicha es una DCT de 6 velocidades, que permite una transferencia de potencia muy eficiente y cambios de marcha rápidos.

Los compuestos de carbono y los materiales de fundición de aluminio se han colocado estratégicamente, e incluso la aerodinámica tiene en cuenta el equilibrio entre la parte delantera y trasera. Utilizando la información obtenida de la tecnología de competición, todo se ha enfocado hacia la búsqueda de la velocidad. Lo único que no coincide con ir rápido es la carrocería de 4 plazas, pero ésta es una herencia del GT-R que se remonta incluso más atrás que el sistema de tracción total.

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