
El 911 GT3 RS.
Los deportistas lo saben: el máximo rendimiento requiere algo más que condiciones perfectas y suerte. Entrenar sin descanso para ser más fuerte y más rápido. Cuestionarse todo, especialmente a uno mismo. Aprender de cada error. Porque el mayor reto es seguir siendo imbatible. Con esta actitud, Porsche sigue superando los límites de lo posible. Experimente el nuevo 911 GT3 RS en plena forma, con un mayor rendimiento en circuito.
El nuevo 911 GT3 RS está orientado al rendimiento, gracias a una mayor carga aerodinámica y a una aerodinámica revisada. Utilizando todos los datos del vehículo, incluyendo la aceleración longitudinal/lateral, la posición del pedal del acelerador/freno y los valores de fricción, incluso la posición del alerón trasero y el difusor delantero se ajustan automáticamente a la situación de conducción en fracciones de segundo por Porsche Active Aerodynamics (PAA) con DRS. Los mejores requisitos para la próxima vuelta rápida. Las nuevas barras aerodinámicas en el eje delantero aumentan la carga aerodinámica al reducir las turbulencias y el caudal detrás de las barras, hasta en 40 kg a velocidad máxima. Tecnología sofisticada, derivada de los deportes de motor. La amplia carrocería turbo con panel de toma de aire contribuye significativamente a la optimización aerodinámica del 911 GT3 RS y refuerza su aspecto atlético. También abre espacio para nuevas llantas más anchas que mejoran aún más la maniobrabilidad....
El 911 GT3 RS.
Los deportistas lo saben: el máximo rendimiento requiere algo más que condiciones perfectas y suerte. Entrenar sin descanso para ser más fuerte y más rápido. Cuestionarse todo, especialmente a uno mismo. Aprender de cada error. Porque el mayor reto es seguir siendo imbatible. Con esta actitud, Porsche sigue superando los límites de lo posible. Experimente el nuevo 911 GT3 RS en plena forma, con un mayor rendimiento en circuito.
El nuevo 911 GT3 RS está orientado al rendimiento, gracias a una mayor carga aerodinámica y a una aerodinámica revisada. Utilizando todos los datos del vehículo, incluyendo la aceleración longitudinal/lateral, la posición del pedal del acelerador/freno y los valores de fricción, incluso la posición del alerón trasero y el difusor delantero se ajustan automáticamente a la situación de conducción en fracciones de segundo por Porsche Active Aerodynamics (PAA) con DRS. Los mejores requisitos para la próxima vuelta rápida. Las nuevas barras aerodinámicas en el eje delantero aumentan la carga aerodinámica al reducir las turbulencias y el caudal detrás de las barras, hasta en 40 kg a velocidad máxima. Tecnología sofisticada, derivada de los deportes de motor. La amplia carrocería turbo con panel de toma de aire contribuye significativamente a la optimización aerodinámica del 911 GT3 RS y refuerza su aspecto atlético. También abre espacio para nuevas llantas más anchas que mejoran aún más la maniobrabilidad. El viento en contra es uno de los mayores retos en el camino hacia tiempos de vuelta rápidos. El nuevo 911 GT3 RS utiliza el flujo de aire de forma óptima con cada componente. La configuración para obtener el mejor coeficiente de resistencia aerodinámica posible se completa con una sección trasera de dos piezas con salidas de aire ampliadas, un alerón trasero con ventilación posterior y un difusor.
La máxima en construcción ligera: reducir al máximo. El nuevo 911 GT3 RS también se mantiene fiel a esta filosofía automovilística, a pesar del equipamiento notablemente ampliado y mejorado en comparación con sus predecesores, incluida la aerodinámica activa, las llantas y neumáticos más anchos, la carrocería más ancha y las opciones de ajuste más amplias para el chasis en los diferentes modos de conducción. El uso consecuente de plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP) permite un peso en vacío de sólo 1.450 kg. Las aletas, la tapa delantera con forma específica RS y el techo están fabricados con materiales probados en competición. El alerón trasero de CFRP con aerodinámica activa, las puertas de CFRP para optimizar los pasos de rueda y las llantas forjadas ligeras de aluminio y magnesio también aportan ventajas significativas en la pista de carreras. El acristalamiento ligero con vidrio laminado y película acústica en las ventanillas delanteras, de las puertas, laterales y traseras no sólo optimiza el peso del vehículo, sino que también mejora la acústica interior, al minimizar ruidos externos como el de rodadura y el del viento. Los ligeros asientos integrales de plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP) en acabado de tejido de carbono (satinado) ya ofrecen de serie un alto nivel de sujeción lateral. También cuentan con impresionantes fundas de asiento en cuero Negro, centros de asiento con perforación continua en Race-Tex Negro con color de contraste Rojo o Plata.
Características:
Botón adicional A: grupo de interruptores
Botón extra B y C: abrir puertas
El DRS se activa con el botón DRS del kunos
Modelo 3d de CSR2
Convertido por Adriaan Suy
Física por ACR
Sonido de Juliusz Baczynski