
The Porsche 986 is the internal designation for the first generation Boxster, a mid-engine two-seater roadster built by German automobile manufacturer Porsche. Introduced in late 1996, the Boxster, based on the 1993 Boxster Concept, was Porsche's first road vehicle to be originally designed as a roadster since the 550 Spyder. The Boxster's name is derived from the word "boxer", referring to the vehicle's flat or "boxer" engine, and the name "speedster", first seen on the 356. Powered by a 2.5-litre flat six-cylinder engine, the base model was upgraded to a 2.7-litre engine in the year 2000 and a new Boxster S variant was introduced with a 3.2-litre engine. In 2003, styling and engine output was upgraded on both variants. The 986 was succeeded by the 987 which retained the Boxster roadster and added the Cayman fixed-roof coupé body style.
The 986 stimulated a commercial turnaround for Porsche, which during the early 1990s had been suffering with an ageing product range and falling sales, and it's credited with saving the company. The 986 Boxster was Porsche's biggest volume seller from its introduction in 1996 until the introduction of the Cayenne sport utility vehicle in 2003.
2000 Porsche Boxster 2.7 in Mauritania...
El Porsche 986 es la denominación interna de la primera generación del Boxster, un biplaza roadster con motor central fabricado por el fabricante alemán de automóviles Porsche. Presentado a finales de 1996, el Boxster, basado en el Boxster Concept de 1993, fue el primer vehículo de carretera de Porsche diseñado originalmente como roadster desde el 550 Spyder. El nombre del Boxster deriva de la palabra “boxer”, en referencia al motor plano o “bóxer” del vehículo, y de la denominación “speedster”, vista por primera vez en el 356. Propulsado por un motor plano de seis cilindros y 2,5 litros, el modelo básico se actualizó a un motor de 2,7 litros en el año 2000 y se introdujo una nueva variante Boxster S con un motor de 3,2 litros. En 2003, el estilo y la potencia del motor se mejoraron en ambas variantes. Al 986 le sucedió el 987, que mantuvo el Boxster roadster y añadió la carrocería coupé de techo fijo Cayman.
El 986 supuso un giro comercial para Porsche, que a principios de la década de 1990 había sufrido el envejecimiento de su gama de productos y la caída de las ventas, y se le atribuye el mérito de haber salvado a la empresa. El Boxster 986 fue el modelo más vendido de Porsche desde su lanzamiento en 1996 hasta la introducción del utilitario deportivo Cayenne en 2003.
2000 Porsche Boxster 2.7 en Mauritania entre Nouadhibou y Nouakchott en ruta de París a Dakar.
En otoño de 2022, un Porsche 986 2.7l sin modificaciones fue conducido de París a Dakar y viceversa en un esfuerzo privado (sin relación con el Rally Dakar).
En octubre de 1991, tras una visita al Salón del Automóvil de Tokio, Porsche empezó a idear soluciones para suceder al mal vendido 928 y al 968 entrante (una fuerte actualización del 944). En febrero de 1992, Porsche comenzó el desarrollo de un sucesor del 928 (ligeramente actualizado para 1992) y recientemente lanzó el 968.
En junio de 1992, de 4 propuestas basadas en la doble colaboración entre los equipos de diseño del 986 y el 996 (sucesor del 993), Harm Lagaay eligió una propuesta de Grant Larson y Pinky Lai inspirada en el 356 Cabriolet, el Speedster y el 550 Spyder.
En agosto de 1992, se tomó la decisión de convertir el concepto en un vehículo de exposición, a tiempo para el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 1993. Tras recibir una gran acogida por parte de la prensa y el público tras la presentación del Boxster Concept en enero de 1993, el diseño exterior definitivo del 986 de producción, obra de Larson, se congeló en marzo de 1993. Sin embargo, en la segunda mitad de 1993 surgieron dificultades con el montaje de algunos componentes, lo que provocó un alargamiento del capó y obligó a congelar de nuevo el diseño en el cuarto trimestre de ese año. A finales de 1993 se construyeron prototipos con carrocerías 968 para probar el motor central del 986, y en 1994 aparecieron los prototipos propiamente dichos. La producción piloto comenzó en la segunda mitad de 1995, antes de la producción en serie a mediados de 1996.
Tras consultar con Toyota, Porsche empezó a compartir ampliamente piezas entre modelos y a recortar costes. El Boxster comparte piezas con el 911 (denominación interna 996), más caro, como el capó, las aletas delanteras, los faros, el interior y la arquitectura del motor.
La producción del 986 comenzó en las antiguas instalaciones del 928 en Stuttgart, Alemania, en 1996. Valmet Automotive también fabricaba Boxsters por encargo de Porsche en una planta de Uusikaupunki (Finlandia). Los coches ensamblados en Finlandia tienen la letra “U” como undécimo carácter del número de bastidor, en lugar de la “S” de los coches ensamblados en Alemania.
El Boxster 986 utiliza el M96, un motor de seis cilindros horizontalmente opuestos (“plano”) refrigerado por agua. Fue el primer motor no delantero de Porsche refrigerado por agua. En el Boxster, está situado en el centro del motor, mientras que en el 911 se utiliza la disposición tradicional de motor trasero. Los motores utilizados en el Boxster son versiones de baja cilindrada del Flat-6 de 3,4 litros del 996 Carrera. La disposición de motor central proporciona un centro de gravedad bajo, una distribución del peso casi perfecta y una conducción neutra. Los motores tuvieron una serie de fallos, que se tradujeron en camisas de cilindro agrietadas o deslizadas, que se resolvieron con un rediseño menor y un mejor control del proceso de fundición a finales de 1999. Un fallo de estos primeros motores fue una oleada de bloques de motor porosos, ya que el fabricante tuvo dificultades en el proceso de fundición. Además de causar problemas de mezcla de fluidos en los sistemas de refrigeración y aceite, también dio lugar a la decisión de Porsche de reparar los motores defectuosos taladrando los manguitos de fundición de los cilindros en los que se habían observado defectos en la producción e insertando nuevos manguitos en lugar de desguazar el bloque motor. Normalmente, las paredes de los cilindros se funden al mismo tiempo que el resto del motor, razón por la que se adoptó la tecnología de fundición.
El modelo recibió un pequeño lavado de cara en 2002. La luneta trasera de plástico se sustituyó por una luneta de cristal más pequeña con un elemento calefactor. El interior recibió una guantera, un nuevo mecanismo electromecánico de apertura del capó y el maletero (con una apertura electrónica de emergencia en el panel de la caja de fusibles) y un volante actualizado. Porsche instaló un tubo de escape y una toma de aire retocados. Además, los intermitentes ámbar de los faros delanteros se sustituyeron por intermitentes transparentes. El grupo óptico trasero también se modificó, con intermitentes grises translúcidos que sustituyeron a los ámbar. Las luces de posición laterales de las aletas delanteras también se cambiaron de ámbar a transparentes, excepto en los coches del mercado americano, donde siguieron siendo ámbar. También se modificaron ligeramente los parachoques para darles un aspecto más definido y cincelado, y se introdujeron nuevos diseños de llantas.