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Descripción
Volkswagen produjo una versión berlina del Golf Mk4, lanzada aproximadamente un año después. Al igual que las anteriores versiones del Golf, tenía su propia identidad y esta vez se denominó Volkswagen Bora, aunque en Norteamérica y Sudáfrica se mantuvo el nombre Jetta. A diferencia de sus predecesores, el Bora/Jetta presentaba puertas traseras, aletas delanteras y capó exclusivos. Las puertas delanteras eran los únicos paneles de la carrocería que compartía con el Golf. El interior, sin embargo, era casi idéntico al del Golf y presentaba cambios de estilo muy pequeños, como su predecesor.
Volkswagen Jetta
El Golf 4 se fabricó en Alemania, Sudáfrica, Eslovaquia, Brasil, Bélgica y China. El Golf 4 también se fabricó en Bosnia y Herzegovina, en Vogošća, donde también se fabricaron los modelos Mk1 y Mk2.
La gama de motores del Golf/Jetta Mk4 incluía motores de gasolina de 1.4, 1.6, 1.8, 2.0, 2.3 litros VR5, 2.8 litros V6 y 3.2 litros R32, un motor diésel atmosférico SDI de 1.9 litros y un turbodiésel de 1.9 litros, con potencias comprendidas entre 90 y 150 CV (66 y 110 kW). El motor R32 no se incorporó a la gama hasta mucho más tarde, mientras que el 2.3 V5 era una nueva incorporación a la gama Golf. El resto de la gama de motores difería...
Volkswagen produjo una versión berlina del Golf Mk4, lanzada aproximadamente un año después. Al igual que las anteriores versiones del Golf, tenía su propia identidad y esta vez se denominó Volkswagen Bora, aunque en Norteamérica y Sudáfrica se mantuvo el nombre Jetta. A diferencia de sus predecesores, el Bora/Jetta presentaba puertas traseras, aletas delanteras y capó exclusivos. Las puertas delanteras eran los únicos paneles de la carrocería que compartía con el Golf. El interior, sin embargo, era casi idéntico al del Golf y presentaba cambios de estilo muy pequeños, como su predecesor.
Volkswagen Jetta
El Golf 4 se fabricó en Alemania, Sudáfrica, Eslovaquia, Brasil, Bélgica y China. El Golf 4 también se fabricó en Bosnia y Herzegovina, en Vogošća, donde también se fabricaron los modelos Mk1 y Mk2.
La gama de motores del Golf/Jetta Mk4 incluía motores de gasolina de 1.4, 1.6, 1.8, 2.0, 2.3 litros VR5, 2.8 litros V6 y 3.2 litros R32, un motor diésel atmosférico SDI de 1.9 litros y un turbodiésel de 1.9 litros, con potencias comprendidas entre 90 y 150 CV (66 y 110 kW). El motor R32 no se incorporó a la gama hasta mucho más tarde, mientras que el 2.3 V5 era una nueva incorporación a la gama Golf. El resto de la gama de motores difería poco de la del Golf MK3.
Volkswagen ofrecía la posibilidad de elegir entre un hatchback de tres y cinco puertas o un station wagon de cinco puertas. El Golf Wagon europeo, lanzado en la primavera de 1999, era casi idéntico al Jetta Wagon norteamericano. La única diferencia era el uso de los faros delanteros, parachoques, parrilla, capó y guardabarros del Golf, ya que estas piezas son intercambiables entre el Golf Mk4 y el Bora/Jetta.
El Golf 4 se introdujo en Norteamérica a mediados de 1999. Los motores disponibles para el Golf en el momento de su introducción en el mercado norteamericano eran un motor de gasolina de 2,0 L y un motor TDI de 1,9 L y 48 mpg. En 2004 se instaló en el Golf y el Jetta el motor actualizado 1.9L TDI PD o “Pumpe-Düse”. El “Pumpe-Düse” o Pump Nozzle era un sistema de inyección de combustible de alta presión extrema de Robert Bosch para la inyección directa en el cilindro. En 2000 se introdujo un motor de gasolina turboalimentado de 1,8 L, junto con el VR6 de 2,8 L y 12 válvulas. En 2000, Volkswagen optó por el relativamente nuevo motor de gasolina turboalimentado de 1,8 L y 20 válvulas como motor de base para el GTI. El modelo GLX de gama alta estaba equipado con el VR6 de 2,8 L de Volkswagen, que producía 174 CV (130 kW). El motor VR6, con su estrecho diseño en V de 15 grados, era exclusivo de Volkswagen. Este motor es más corto y ligero (con una sola culata) que otros motores V6. Para el modelo 2002.5, Volkswagen introdujo una versión de 24 válvulas de su motor VR6 en el mercado norteamericano con el código de motor BDF. Este motor tenía las mismas características de par que la versión anterior de 12 válvulas que se había mantenido desde el Golf Mk3 con los códigos de motor AAA y AFP. La versión de 24 válvulas tenía 26 CV (19 kW) más que la de 12 válvulas y alcanzaba los 204 CV. En Europa, la variante V6 4Motion con motor VR6 se fabricó a partir de 1999 con 204 CV y un motor de 24 válvulas desde el principio, utilizando los códigos de motor AUE y AQP. En 2002, el mercado europeo empezó a utilizar el motor con código BDF al mismo tiempo que el norteamericano. Tenía la misma potencia de 204 CV, pero ahora contaba con distribución variable en las válvulas de escape, lo que permitía al motor girar más libremente en las gamas altas, y con bobinas de encendido “coil-on-plug”. Los modelos 1.8T y VR6 continuaron hasta 2005, cuando la plataforma Mk4 llegó a su fin en Norteamérica (excepto Canadá). Tanto el Golf Mk4 como el Jetta Mk4 siguieron produciéndose en Brasil, México y China a partir de 2008, año en que se denominó Mk4.5.
El Golf TDI PD Mk4.5 brasileño se vendió en Canadá debido a su popularidad como modelo completo de 2006 en los niveles de acabado base, GL y GLS para todo el año modelo, ya que no había versiones con motor diésel para el Golf Mk5 (Rabbit) norteamericano de 2007.
En Europa, los niveles de acabado eran específicos de cada país, aunque los niveles de acabado básicos eran: Trendline, Comfortline, Highline y GTI, y otros como los niveles de acabado Ocean, Pacific y Edition eran modificaciones de los cuatro niveles de acabado normales.
El Reino Unido comercializó el Mk4 con los siguientes niveles de acabado: E, S, SE, GT TDI, GTI TDI, GTI y versiones V5/V6/V6 4MOTION. El V5 estaba disponible en versiones de 150 CV/110 kW (1997-2000) y 170 CV/125 kW (1999-2003).
El GTI Edición 25 Aniversario fue una versión especial del Golf GTI para el mercado europeo en conmemoración del primer GTI, lanzado en 1976. La edición 25 Aniversario estaba disponible en tres colores: Rojo Tornado, Plata Reflejo y Negro Diamante[5].
La edición GTI 25 aniversario estaba equipada con muchas características adicionales no incluidas en el GTI estándar, que incluían: llantas RC BBS de 18×7.5″ BBS RC con un acabado especial granallado, volante, palanca de cambios y freno de mano de cuero perforado, cinturones de seguridad con detalles en rojo, asientos Recaro tapizados en rojo y negro, kit de carrocería (faldón delantero, faldones laterales, spoiler del portón trasero y faldón trasero), faros delanteros oscurecidos, transmisión manual de 6 velocidades 02M, frenos delanteros más grandes de 312 mm y frenos traseros ventilados de 256 mm con pinzas pintadas en rojo, suspensión deportiva rebajada y molduras interiores de aluminio cepillado.
En el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York de 2002, VW anunció que la Edición 25 Aniversario se vendería en el mercado estadounidense como GTI 337 Edition, en honor al nombre en clave del Golf/GTI de principios de la década de 1970. Disponible únicamente en color Reflex Silver, el 337 Edition era sustancialmente igual que el GTI 25º Aniversario europeo, aunque sin el embellecedor negro de los faros[6].
Estos modelos nunca se equiparon con techo solar para devolver el coche a sus raíces, el Mk1 GTI, y mejorar la maniobrabilidad y las prestaciones. Sin embargo, se sabe que un ejemplar de la edición 337 se encargó especialmente con techo solar[cita requerida].
Esta versión del GTI sólo estaba disponible en configuración de 3 puertas y también estaba disponible con el motor PD150 TDI, con la caja de cambios manual de 6 velocidades EFF 02M de relación más corta. (Los modelos GTI TDI estándar tenían el motor PD150 con la caja de cambios ERF 02M, el punto medio para la longitud de la relación)[cita requerida].
Las versiones británicas de la edición Anniversary se numeraron con placas individuales colocadas en la tapa de la caja de fusibles.
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Recursos
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