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Descripción
El VUHL 05 es un supercoche ligero homologado para la carretera que ha sido diseñado con precisión para la pista y dotado de un rendimiento estimulante.
La exclusiva plataforma X-Vario de la VUHL está fabricada con extrusiones de aluminio 6061-T6 y nido de abeja de aluminio. Su extrema rigidez torsional permite ajustar con precisión la suspensión para carretera y pista, según sea necesario.
The car's provenance is truly international - its handling was optimised in the UK, while the chassis production and final assembly are conducted in Mexico City by Adman Leku.
The body of the car is fully made in carbon fiber, mounted on a bonded aluminium monocoque chassis (aluminium honeycomb with 6061-T6 aluminium extrusions), which are both made at their facilities in Querétaro. A hybrid aluminum - carbon monocoque chassis is available as an option. It started life with a Ford sourced 240-hp 2,000 cc four-cylinder EcoBoost engine, with an option of 285 HP similar to the previous one but with an optimized induction system and re-calibrated ECU; from 2017 to date it uses a Ford sourced 320-hp 2,300 cc four-cylinder EcoBoost engine with a 360-hp calibration available as performance option. It has a clearing distance of 110 millimetres (4.3 in) from the ground and its static weight distribution...
El VUHL 05 es un supercoche ligero homologado para la carretera que ha sido diseñado con precisión para la pista y dotado de un rendimiento estimulante.
La exclusiva plataforma X-Vario de la VUHL está fabricada con extrusiones de aluminio 6061-T6 y nido de abeja de aluminio. Su extrema rigidez torsional permite ajustar con precisión la suspensión para carretera y pista, según sea necesario.
La procedencia del coche es verdaderamente internacional: su manejo se optimizó en el Reino Unido, mientras que la producción del chasis y el montaje final se llevan a cabo en Ciudad de México por Adman Leku.
La carrocería del coche está fabricada íntegramente en fibra de carbono, montada sobre un chasis monocasco de aluminio unido (nido de abeja de aluminio con extrusiones de aluminio 6061-T6), ambos fabricados en sus instalaciones de Querétaro. Un chasis monocasco híbrido de aluminio y carbono está disponible como opción. Comenzó su vida con un motor EcoBoost de cuatro cilindros y 2,000 cc de origen Ford de 240 hp, con una opción de 285 hp similar al anterior pero con un sistema de inducción optimizado y ECU recalibrada; de 2017 a la fecha utiliza un motor EcoBoost de cuatro cilindros y 2,300 cc de origen Ford de 320 hp con una calibración de 360 hp disponible como opción de desempeño. Tiene una distancia libre al suelo de 110 milímetros y su reparto de pesos estático es de 37% delante y 63% detrás. El VUHL 05 alcanza una velocidad máxima de 245 kilómetros por hora (152 mph) y acelera de 0 a 100 kilómetros por hora (62 mph) en 3,7 segundos. También decelera de 100 km/h a 0 en 31,6 metros, gracias a un sistema de frenos Alcon de aluminio de alto rendimiento con discos de 330 milímetros en las cuatro esquinas.
El 05 ROC Edition es un coche de carreras hecho a medida basado en gran medida en el VUHL 05, con mejoras orientadas al rendimiento, como una configuración de suspensión agresiva, escape Ultra High Flow 3″ y neumáticos Michelin Motorsport, fabricado con el único propósito de competir en la mundialmente famosa Carrera de Campeones anual durante el período de 5 años de 2017 a 2021. Ha establecido el récord de vuelta más rápida en todos los circuitos en los que ha competido hasta ahora.
El 13 de junio de 2016, el prototipo VUHL 05RR se presentó en el Goodwood Festival of Speed 2016,[6] como una versión mejorada de la 05 con un claro enfoque hacia una experiencia mejorada en la pista. Fue hasta la Race Of Champions México, en enero de 2019, que se dio a conocer el VUHL 05RR listo para producción. La designación RR significa Road and Race, una indicación del carácter centrado del coche y el rendimiento de nivel superdeportivo. En comparación con el 05 estándar, el peso se ha reducido en 65 kg hasta los 660 kg en seco. La potencia del motor 4 cilindros en línea turboalimentado de 2.300 cc ha aumentado a 400 CV y 380 lb-pie. Estas cifras dan una relación peso/potencia de 600 CV/tonelada, lo que unido a la caja de cambios secuencial de levas, da como resultado un tiempo de 0 a 100 km/h de 2,7 segundos.
El volante de inercia aligerado, el embrague de competición y las llantas de fibra de carbono reducen significativamente la inercia rotacional, mientras que el descenso del tren motriz en el chasis ha rebajado el centro de gravedad del coche en 50 mm. El diferencial de deslizamiento limitado es de serie, al igual que la suspensión y la dirección. Se pueden solicitar configuraciones especiales de neumáticos y suspensión. El agarre aumenta gracias a una nueva configuración de alta carga aerodinámica que incluye un gran alerón trasero monoplano. El coche es capaz de una aceleración lateral de 1,8 G.
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