FERRARI CALIFORNIA T<\/p>\n
La soleada California siempre ha sido un lugar al que la gente acude para experimentar con su identidad. Por eso, el nombre es perfecto para el modelo m\u00e1s asequible de Ferrari, que ha sido todo un experimento desde que sali\u00f3 a la carretera por primera vez en 2009. Fue el primer Ferrari de carretera en colocar un motor V-8 delante del conductor y el primero con techo r\u00edgido retr\u00e1ctil el\u00e9ctrico, y su precio y su practicidad para el d\u00eda a d\u00eda llevaron a Ferrari a adentrarse en un segmento m\u00e1s asequible del mercado. Probablemente deber\u00eda haber sido un Maserati, ya que habr\u00eda contribuido mucho m\u00e1s a elevar esa marca de lo que lo hace con Ferrari, pero las cosas no salieron as\u00ed.<\/p>\n
Ferrari, siempre tan reservada, no revela las cifras de ventas del \u00adCalifornia, pero a juzgar por la gran cantidad de ejemplares con poco kilometraje que se anuncian en eBay a precios muy rebajados, el mercado parece estar algo tibio. El renovado California T \u2014que en solo 14 segundos convierte este coup\u00e9 con techo r\u00edgido y buen aislamiento en un descapotable\u2014 corrige lo que pudo haber fallado en el modelo anterior, incluida una relaci\u00f3n potencia-peso poco satisfactoria y un dise\u00f1o que evocaba m\u00e1s a un adolescente enfurru\u00f1ado que a los corceles rugientes de Maranello.<\/p>\n
La \u00abT\u00bb significa \u00abturbo\u00bb, por supuesto, y en este sentido el California, con sus dos compresores acoplados a un motor V8 m\u00e1s peque\u00f1o de 3,9 litros con el caracter\u00edstico cig\u00fce\u00f1al de plano plano, vuelve a ser una apuesta experimental. Se trata del primer Ferrari de calle con sobrealimentaci\u00f3n desde el F40, por lo que es el precursor de los numerosos Ferrari turboalimentados que est\u00e1n por llegar, empezando por el 488GTB, cuyo lanzamiento est\u00e1 previsto para principios del a\u00f1o que viene.<\/p>\n
La nueva carrocer\u00eda retoma elementos del F12berlinetta, sustituyendo las suaves redondezas y los faros el\u00edpticos por el nuevo dise\u00f1o angular de Ferrari. Esto incluye un mayor festoneado en los conductos y rejillas de ventilaci\u00f3n, y el panel negro empotrado y ca\u00eddo de la parte trasera ha desaparecido sin que nadie lo eche de menos, al igual que los rid\u00edculos tubos apilados que contribu\u00edan a acentuar la parte trasera del coche, ya de por s\u00ed alta, y le confer\u00edan un aspecto ostentoso, falso y forzado.<\/p>\n
La silueta m\u00e1s estilizada del nuevo coche no puede ocultar el hecho de que se trata de un veh\u00edculo de gran tama\u00f1o, ya que mide tres pulgadas m\u00e1s de largo que un Chevy Corvette Stingray, adem\u00e1s de ser un poco m\u00e1s ancho, un poco m\u00e1s alto y mucho m\u00e1s pesado, con 4064 libras. Aun as\u00ed, pesa 59 libras menos que nuestro \u00faltimo modelo de prueba en California, y cuenta con 101 caballos de potencia y 199 libras-pie de par motor m\u00e1s para impulsarlo. Por lo tanto, la aceleraci\u00f3n de 0 a 60 mph pasa de 3,9 segundos a unos asombrosos (de verdad, casi incre\u00edbles) 3,3, con un segundo menos en el cuarto de milla. Y un rendimiento de 0,95 g en la pista de derrape significa que hay m\u00e1s agarre para acompa\u00f1ar esa potencia extra.<\/p>\n
Vale, por fin tiene la velocidad de un Ferrari. Pero un Ferrari nunca ha tenido tanto que ver con las cifras como con ser una bobina de Tesla crepitante que escupe rayos. El nuevo V-8 de inyecci\u00f3n directa ruge al entrar en combusti\u00f3n, y suena con cada decibelio como el puma gru\u00f1\u00f3n y cabreado que suenan los dem\u00e1s Ferrari. Unas v\u00e1lvulas de escape ocultas en alg\u00fan lugar bajo el coche se abren y se cierran seg\u00fan sea necesario para liberar y contener el rugido en el momento justo.<\/p>\n
El acelerador de un Ferrari siempre te ha dado exactamente lo que quieres y, afortunadamente, el California T no es una excepci\u00f3n. Pisa a fondo para escuchar el caracter\u00edstico silbido de los turbos. A medida que la presi\u00f3n de sobrealimentaci\u00f3n alcanza su m\u00e1ximo de 18,9 psi, las revoluciones y la potencia se disparan, pero solo con una m\u00ednima fluctuaci\u00f3n en la curva del banco de pruebas. El V-8 pelirrojo cumple con creces, con una suavidad casi, si no del todo, tan natural como la de los Ferrari de la \u00e9poca de Fangio. Gana velocidad en cualquier marcha y con una rapidez proporcional a la presi\u00f3n sobre el acelerador. El retraso es breve y apenas perceptible; el V-8 responde en cuanto se le pide, exactamente a la velocidad que se le pide. Eso es un buen augurio para el 488GTB y los Ferrari turboalimentados que a\u00fan est\u00e1n por llegar.<\/p>\n
El California tambi\u00e9n frena con ferocidad, pero los frenos de carbono-cer\u00e1mica de serie resultaron m\u00e1s flexibles a velocidades urbanas que otros que hemos probado, comport\u00e1ndose como frenos de hierro en el mejor sentido de la palabra. Con el 47 % de su peso sobre el eje delantero, el California T est\u00e1 perfectamente equilibrado y la direcci\u00f3n lo refleja, dirigiendo el morro hacia las curvas con una suavidad sin fricci\u00f3n y una sutileza emocionante que est\u00e1 a la altura del resto de los mandos.<\/p>\n
El $5568 que hay que gastar en los amortiguadores Magnaride, adem\u00e1s del precio base de $202.723 del California, es dinero bien invertido. Gracias a ellos, el California da la sensaci\u00f3n de tener metros y metros de recorrido de suspensi\u00f3n al pasar por los baches, pero a la vez controla el balanceo de la carrocer\u00eda y el subviraje cuando se buscan los v\u00e9rtices de las curvas. Aqu\u00ed, una vez m\u00e1s, todo se adapta proporcionalmente a lo que el conductor exige, desde los \u00e1ngulos de direcci\u00f3n hasta la rigidez de la suspensi\u00f3n. Uno de los grandes placeres de la vida es conducir este (o cualquier otro) Ferrari por una carretera resbaladiza, con la capota bajada, mientras los cilindros entonan un octeto oper\u00edstico y parpadean las luces LED rojas del aro del volante. \u00bfVoltaje? Este coche lo genera con barras de uranio.<\/p>\n
Cuando compras un Ferrari, compras tradici\u00f3n plasmada en paneles arom\u00e1ticos de cuero con costuras francesas, asientos envolventes planos y r\u00edgidamente firmes, y un salpicadero familiar compuesto por sencillos c\u00edrculos complementados con unas cuantas pantallas convencionales. Sin duda, es de la vieja escuela en comparaci\u00f3n con, por ejemplo, las cabinas arquitect\u00f3nicas de McLaren, totalmente revestidas de ante, donde las pantallas t\u00e1ctiles y los botones parecen dise\u00f1ados en el Infinite Loop. En el California T, el arco de fibra de carbono que divide la consola central \u2014parte del paquete de acabado en carbono $7761\u2014 es el detalle de dise\u00f1o m\u00e1s atrevido. El resto, desde el gran tac\u00f3metro anal\u00f3gico hasta la pantalla de datos situada junto a \u00e9l, sigue la l\u00ednea tradicional de Ferrari.<\/p>\n
Lleva tiempo, pero al final acabas apreciando la practicidad del California. Como recuerdo de sus muchos a\u00f1os en la \u201cmina de carb\u00f3n\u201d de la F1, el ajetreado volante es donde Ferrari ha colocado todos los antiguos mandos de palanca. Activar los intermitentes es tan sencillo como apretar la palma de la mano, y el control de los limpiaparabrisas se ha reducido a un \u00fanico bot\u00f3n multifunci\u00f3n. El mando del manettino te permite elegir entre los modos \u00abcomfort\u00bb, \u00absport\u00bb y \u00abMamma Mia\u00bb, que desactiva todos los sistemas de asistencia. Un bot\u00f3n marcado como \u00abpit speed\u00bb parece un poco superfluo en este modelo, el Ferrari menos propenso a pisar un circuito. En un detalle muy bien pensado, Ferrari te permite seleccionar el modo \u00abSport\u00bb para los ajustes del acelerador y la transmisi\u00f3n, pero mantener la configuraci\u00f3n m\u00e1s suave de los amortiguadores si las carreteras no est\u00e1n en buen estado. Sal a la carretera y disfruta de tus desplazamientos diarios.<\/p>\n
Comodidades inesperadas: asientos traseros abatibles que dejan al descubierto un t\u00fanel que da acceso al amplio maletero para objetos largos; mucho espacio en la consola para guardar objetos; botones de la radio en la parte trasera del volante; un puerto USB. Inconvenientes t\u00edpicos (para un coche italiano): la extra\u00f1a unidad de infoentretenimiento; la mala recepci\u00f3n de la radio; y una \u00fanica toma de 12 voltios alejada del parabrisas. El a\u00f1o que viene, Ferrari ofrecer\u00e1 por fin el sistema de apertura sin llave, pero, por ahora, sigues recibiendo la cl\u00e1sica llave con carcasa de pl\u00e1stico rojo que causar\u00e1 la impresi\u00f3n adecuada entre los aparcacoches.<\/p>\n
Puede que los fan\u00e1ticos de las chaquetas rojas lo menosprecien, y los precios de las opciones llegan a ser rid\u00edculos (21 de sus 28 colores disponibles cuestan $12 486 adicionales), pero el California T es m\u00e1s fascinante que sus competidores directos, a saber, el Aston Martin DB9 y el Bentley Continental GTC, y m\u00e1s apasionante que el anodino Porsche 911 Turbo S. Es tu dosis diaria de Ferrari.<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":24713,"template":"","vehica_23442":[2480],"vehica_6659":[2565],"vehica_6660":[3043],"vehica_6655":[2332],"vehica_23443":[2495],"vehica_23545":[2507],"vehica_6670":[2483,2484],"vehica_23445":[2548],"vehica_23531":[2497],"class_list":["post-24712","vehica_car","type-vehica_car","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","vehica_23442-assetto-corsa","vehica_6659-ferrari","vehica_6660-california","vehica_6655-convertible","vehica_23443-traseira-rwd","vehica_23545-automatico","vehica_6670-abs","vehica_6670-controle-de-tracao","vehica_23445-mnba-assetto-modding-group","vehica_23531-street"],"acf":{"original":"https:\/\/www.patreon.com\/posts\/ferrari-t-2015-95388077?utm_medium=post_notification_email&utm_campaign=patron_engagement&utm_source=post_link","modsfire":"","sharemods":""},"vehica_14696":"2015","vehica_23444":"560","vehica_23446":"545","vehica_23447":"1735","vehica_23448":"3.1","vehica_23449":"3.6","vehica_23534":"1.0","vehica_23455":"","vehica_23456":["https:\/\/brasilsimulatormods.com\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/preview-328.jpg"],"vehica_28233":"","vehica_28602":"","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/brasilsimulatormods.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/cars\/24712","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/brasilsimulatormods.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/cars"}],"about":[{"href":"https:\/\/brasilsimulatormods.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/vehica_car"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/brasilsimulatormods.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/brasilsimulatormods.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/24713"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/brasilsimulatormods.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=24712"}],"wp:term":[{"taxonomy":"vehica_23442","embeddable":true,"href":"https:\/\/brasilsimulatormods.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/vehica_23442?post=24712"},{"taxonomy":"vehica_6659","embeddable":true,"href":"https:\/\/brasilsimulatormods.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/vehica_6659?post=24712"},{"taxonomy":"vehica_6660","embeddable":true,"href":"https:\/\/brasilsimulatormods.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/vehica_6660?post=24712"},{"taxonomy":"vehica_6655","embeddable":true,"href":"https:\/\/brasilsimulatormods.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/vehica_6655?post=24712"},{"taxonomy":"vehica_23443","embeddable":true,"href":"https:\/\/brasilsimulatormods.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/vehica_23443?post=24712"},{"taxonomy":"vehica_23545","embeddable":true,"href":"https:\/\/brasilsimulatormods.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/vehica_23545?post=24712"},{"taxonomy":"vehica_6670","embeddable":true,"href":"https:\/\/brasilsimulatormods.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/vehica_6670?post=24712"},{"taxonomy":"vehica_23445","embeddable":true,"href":"https:\/\/brasilsimulatormods.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/vehica_23445?post=24712"},{"taxonomy":"vehica_23531","embeddable":true,"href":"https:\/\/brasilsimulatormods.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/vehica_23531?post=24712"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}