
Оригинальный Audi C5 RS 6 Quattro (Typ 4B) был топовым представителем платформы Volkswagen Group C5 (1997-2004 гг.) и изначально выпускался в виде пятидверного пятиместного Avant - так в Audi называют универсал или усадьбу. Вскоре после выпуска Avant последовал четырехдверный пятиместный седан. Производная от Audi C5 S6 (который сам был создан на основе Audi C5 A6), RS 6 также имеет общую алюминиевую конструкцию от брандмауэра и вперед с C5 A6 с двигателями V8 (A6 4.2 V8 Quattro, S6 седан/Avant). Он производился с июля 2002 года по сентябрь 2004 года.
Согласно официальным данным, Avant на рекомендованном высокооктановом неэтилированном бензине 98 RON "Super Plus" разгоняется до 0-100 км/ч (62,1 миль/ч) за 4,6 секунды (с), достигая 200 км/ч (124,3 миль/ч) за 22,8 секунды (22,6 с для седана). По официальным данным, максимальная скорость, ограниченная электроникой, составляет 250 км/ч (155,3 миль/ч), хотя большинство владельцев "RS" сообщают, что ограничитель скорости довольно либерален на всех автомобилях RS, и настоящая 'ограниченная' максимальная скорость может достигать 270 км/ч (167,8 миль/ч). Использование бензина с более низким октановым числом, например, стандартного 95 RON...
Оригинальный Audi C5 RS 6 Quattro (Typ 4B) был топовым представителем платформы Volkswagen Group C5 (1997-2004 гг.) и первоначально выпускался в виде пятидверного пятиместного Avant - так Audi называет универсал. Вскоре после выпуска Avant последовал четырехдверный пятиместный седан. Производная от Audi C5 S6 (который сам был создан на основе Audi C5 A6), RS 6 также имеет общую алюминиевую конструкцию от брандмауэра и вперед с C5 A6 с двигателями V8 (A6 4.2 V8 Quattro, S6 седан/Avant). Он производился с июля 2002 года по сентябрь 2004 года.
Согласно официальным данным, Avant на рекомендованном высокооктановом неэтилированном бензине 98 RON “Super Plus” разгоняется до 0-100 км/ч (62,1 миль/ч) за 4,6 секунды (с), достигая 200 км/ч (124,3 миль/ч) за 22,8 секунды (22,6 с для седана). По официальным данным, максимальная скорость, ограниченная электроникой, составляет 250 км/ч (155,3 миль/ч), хотя большинство владельцев “RS” сообщают, что ограничитель скорости довольно либерален на всех автомобилях RS, и настоящая ‘ограниченная’ максимальная скорость может достигать 270 км/ч (167,8 миль/ч). Использование бензина с более низким октановым числом, например, стандартного неэтилированного 95 RON “Premium”, приведет к снижению мощности двигателя и закономерному ухудшению характеристик.
Объем багажного отделения, измеренный по блочному методу VDA, в Avant составляет от 455 литров (16,07 куб. фута) до 1 590 литров (56,15 куб. фута) при сложенных задних сиденьях. В седане багажник вмещает 424 литра (14,97 куб. фута).
Если говорить о силовом агрегате C5 RS 6, то двигатель представляет собой полностью изготовленный из алюминиевого сплава двигатель объемом 4 172 куб. см (254,6 куб. дюйма) с двойным турбонаддувом (‘битурбо’), двойным верхним распредвалом, 5 клапанами на цилиндр - версию 4,2-литрового 90° бензинового двигателя V8 Audi (код детали: 077, идентификационный код: BCY), разработанного и изготовленного в Германии и Великобритании компаниями quattro GmbH и Cosworth Technology (сейчас известной как MAHLE Powertrain). С добавлением двух турбокомпрессоров (по одному на каждый блок цилиндров) мощность двигателя V8 увеличилась до 331 кВт (450 PS; 444 л.с.) при 5700-6400 об/мин, а крутящий момент составил 580 Н⋅м (428 фунт-фут). Сочетание 4,2-литрового V8, изменяемого фазовращателя впускных клапанов и сдвоенных турбокомпрессоров обеспечило RS 6 исключительно широкий диапазон мощности, а пиковый крутящий момент доступен в диапазоне от 1 950 до 5 600 об/мин.
Двигатель оснащен полностью последовательным электронным многоточечным впрыском топлива с форсунками, расположенными во впускном коллекторе,[4] системой прямого зажигания с полупроводниковым распределением высокого напряжения с использованием восьми отдельных одноискровых катушек зажигания и свечей зажигания NGK longlife, а также тремя датчиками стука. Для управления двигателем используется блок управления Bosch Motronic[6] ME 7.1.1, который контролирует все функции работы двигателя, включая подачу топлива, систему зажигания, фазы газораспределения, системы контроля выбросов и управления снижением крутящего момента - последняя работает в сочетании с электронной системой стабилизации Bosch ESP 5.7, как часть системы контроля тяги “Anti Slip Regulation” (ASR). Двигатель соответствует стандарту Евро3 (EU3) и включает в себя два близко расположенных первичных каталитических нейтрализатора (CAT), два подкапотных основных CAT и четыре подогреваемых кислородных датчика, которые управляют селективным лямбда-контролем блока цилиндров. В результате выбросы CO2 составляют 350 г/км для Avant и седана в стандартной комплектации.
Он оснащен пятиступенчатой автоматической коробкой передач ZF 5HP24A tiptronic с электронным управлением (код детали: 01L, идентификационный код: GAG) (передаточные числа: 1-я: 3.571, 2-я: 2.200, 3-я: 1.505, 4-я: 1.000, 5-я: 0.804), с блокировкой гидротрансформатора на всех передачах переднего хода. Она имеет функцию “обнаружения холмов”, и, несмотря на многочисленные публикации в прессе, утверждающие, что коробка передач была запрограммирована на “пиканье” дроссельной заслонки при переключении передач вниз, ни один британский владелец не обнаружил наличия этой функции. ЭБУ блока управления трансмиссией включает в себя “нечеткую логику” с “программой динамического переключения передач” (DSP), при этом схема переключения адаптируется под индивидуальный стиль вождения. Ручное управление ‘Tiptronic’ может осуществляться как с помощью напольного рычага переключения передач, так и с помощью ‘лепестков’ на рулевом колесе.
RS 6 был доступен только с постоянным полным приводом Quattro от Audi на базе системы Torsen, использующей динамический центральный дифференциал Torsen T-2 с автоматическим распределением крутящего момента (ATB) - модифицированный узел, который использовался на 6,0-литровом W12 Audi D3 A8. Крутящий момент от двигателя сначала передается с выходного вала коробки передач на центральный дифференциал Torsen, а затем автоматически делится и распределяется между передней и задней осями.
Дифференциалы переднего и заднего мостов (передаточное число: 3,197, идентификационный код заднего моста: GGW) - обычного “открытого” типа, но в них используется “электронная блокировка дифференциала” (EDL). EDL - это интегрированная дополнительная функция системы электронной системы стабилизации (ESP) Bosch, которая работает путем мониторинга и сравнения скоростей вращения отдельных колес на оси и торможения колеса, которое, по ощущениям, потеряло сцепление с дорогой (вращается), передавая таким образом крутящий момент через ось на колесо/шину, имеющую сцепление с дорогой. “Антипробуксовочная система (ASR), более известная как система контроля тяги[7], завершает список вспомогательных систем Bosch ESP.
Используя ту же полностью независимую четырехзвенную переднюю подвеску и заднюю на двойных поперечных рычагах, что и родственные A6 и S6, RS 6 был занижен на 20 миллиметров (0,79 дюйма), с более жесткой пружиной на 30% и увеличенным демпфированием сжатия на 40%. RS6 также стал дебютной моделью для системы Audi “Dynamic Ride Control” (DRC). Система DRC в основном механическая и использует насос для создания дополнительного давления в отдельных демпферах (амортизаторах) при прохождении поворотов, ускорении или торможении, чтобы противостоять кренам и раскачиванию. Система может постоянно регулировать жесткость каждого отдельного амортизатора, чтобы поддерживать комфортную езду по прямой дороге и высокий уровень сцепления с дорогой при резком повороте, ускорении или торможении. Главное преимущество DRC заключается в том, что она работает без сложной электроники, как это требуется в аналогичных системах Mercedes-Benz и других конкурентов. Основным недостатком системы является то, что амортизаторы DRC могут выйти из строя (утечка жидкости из сшитых контуров), что может повлиять на управляемость и качество езды автомобиля; некоторые владельцы сообщали о необходимости неоднократной замены неисправных блоков DRC, и многие водители предпочли заменить эту систему более простой и надежной подвеской на катушках послепродажного обслуживания.
Передние тормоза оснащены фиксированными 8-поршневыми моноблочными суппортами Brembo, работающими с радиально вентилируемыми и поперечно просверленными тормозными дисками диаметром 365 миллиметров (14,4 дюйма) и толщиной 34 мм (1,34 дюйма). Сзади установлены однопоршневые плавающие суппорты ATE с интегрированным тросовым механизмом стояночного тормоза, соединенные с радиальными вентилируемыми и поперечно просверленными дисками размером 335 мм (13,2 дюйма) на 22 мм (0,87 дюйма). Передние и задние тормозные суппорты окрашены в черный глянцевый цвет, а на передних присутствует логотип Audi “RS”. Как передние, так и задние диски крепятся металлическими штифтами к облегченной ступице и допускают боковое тепловое расширение на 1,0 мм (0,039 дюйма) от центра ступицы.
Электронная система стабилизации Bosch ESP 5.7,[8] с антиблокировочной системой тормозов (ABS),[9] электронным распределением тормозных усилий (EBD) и системой помощи при торможении (BA) входила в стандартную комплектацию.
Для RS 6 предлагалось в общей сложности три типа колес и шин от производителя оригинального оборудования (OEM). В Европе и других странах стандартными были 19-дюймовые колеса, а в качестве опции предлагался пакет 18-дюймовых. На американском рынке 18-дюймовый пакет был единственным доступным предложением. Зимний 18-дюймовый пакет с шинами Dunlop SP Winter Sport M3 (225/45 ZR18 95V) был доступен повсеместно.
Физика вождения VR
Factory Colours by VR Driving