









Lola T88/00 - это шасси для гоночных автомобилей с открытыми колесами, разработанное и построенное компанией Lola Cars, которое участвовало в гоночной серии CART для участия в сезоне 1988 года IndyCar. В том сезоне он выиграл в общей сложности 4 гонки: 2 для Бобби Рахала и 2 для Марио Андретти. В качестве силового агрегата использовался турбодвигатель Ilmor-Chevrolet 265-A, а также Ford-Cosworth DFX и Judd AV.
Версия DFV с турбонаддувом объемом 2,65 л была разработана частной командой Vels Parnelli Jones для сезона 1976 года USAC, несмотря на противодействие со стороны Дакворта.[12] Автомобиль Parnelli-Cosworth одержал свою первую победу на пятой гонке сезона 1976 года Pocono 500 под управлением Эла Ансера.[12] Ансер и его Parnelli с двигателем Cosworth одержали еще две победы до конца года, в Висконсине и Финиксе, и завершили чемпионат на четвертой позиции.
Во время победы в Поконо Дакворт был гостем команды Vels Parnelli, поскольку Парнелли Джонс и Вел Милетич хотели сделать команду североамериканским дистрибьютором турбированного двигателя для Indycar.[12] Однако вскоре после победы в первой гонке Cosworth переманила двух ключевых инженеров из команды Parnelli и открыла свои мощности в Торрансе,...
Lola T88/00 - это шасси для гоночных автомобилей с открытыми колесами, разработанное и построенное компанией Lola Cars, которое участвовало в гоночной серии CART для участия в сезоне 1988 года IndyCar. В том сезоне он выиграл в общей сложности 4 гонки: 2 для Бобби Рахала и 2 для Марио Андретти. В качестве силового агрегата использовался турбодвигатель Ilmor-Chevrolet 265-A, а также Ford-Cosworth DFX и Judd AV.
Версия DFV с турбонаддувом объемом 2,65 л была разработана частной командой Vels Parnelli Jones для сезона 1976 года USAC, несмотря на противодействие со стороны Дакворта.[12] Автомобиль Parnelli-Cosworth одержал свою первую победу на пятой гонке сезона 1976 года Pocono 500 под управлением Эла Ансера.[12] Ансер и его Parnelli с двигателем Cosworth одержали еще две победы до конца года, в Висконсине и Финиксе, и завершили чемпионат на четвертой позиции.
Во время победы в Поконо Дакворт был гостем команды Vels Parnelli, поскольку Парнелли Джонс и Вел Милетич хотели сделать команду североамериканским дистрибьютором турбированного двигателя, отвечающего требованиям Indycar.[12] Однако вскоре после победы в первой гонке Cosworth переманила двух ключевых инженеров из команды Parnelli и открыла в Торрансе, Калифорния, мощности для самостоятельной разработки и продвижения двигателя.[12] Отныне он стал известен как DFX. Он стал доминировать в гонках Indy так же, как DFV доминировал в Формуле-1. Этот двигатель побеждал в гонке "Индианаполис 500" десять лет подряд с 1978 по 1987 год, а также выиграл все чемпионаты USAC и CART с 1977 по 1987 год, за исключением одного. В течение короткого времени в начале 1980-х годов некоторые двигатели DFX выпускались под маркой Fords. Двигатель DFX обеспечил 81 победу подряд в гонках Indy с 1981 по 1986 год и 153 победы в общей сложности.