



3D-модель: Nugget & NPanic
LoDs: Dodge33
Автор скинов: Pasta
Физика: Базза
Настройки CSP: Валентин К.
Звуковые эффекты: Felix789
В сезоне 1967 года чемпионата мира по гонкам на спортивных автомобилях Chaparral 2D превратился в запасной вариант. Компания Chaparral уже представила новую модель 2F, первое шасси которой было перестроено на основе второго Chaparral 2D (2D-002, бывший 2A-002), который в этом виде участвовал в гонках только в Себринге в 1966 году. Однако его бывший «брат» — автомобиль 2D-001 — ещё не закончил свою гоночную карьеру и был модернизирован, чтобы сохранить его конкурентоспособность ещё на два этапа.
Автомобиль был оснащен более тяжелым, но и более мощным двигателем «биг-блок» объемом 427 куб. дюймов, а также получил изменения в аэродинамическом обвесе. Передний воздухозаборник стал шире, чтобы обеспечить поступление большего количества воздуха через центральный воздуховод в носовой части и тормозные воздуховоды, а дополнительные фары, установленные по центру, были удалены.
Модернизация более мощного двигателя заняла место, ранее отведенное под багажное отделение в соответствии с требованиями FiA, что заставило техасцев проявить изобретательность. Они прикрепили к задней части автомобиля полый ящик со съемной кожаной крышкой и смогли обойти это требование.
На гонке «24 часа Дейтоны» 1967 года...
3D-модель: Nugget & NPanic
LoDs: Dodge33
Автор скинов: Pasta
Физика: Базза
Настройки CSP: Валентин К.
Звуковые эффекты: Felix789
В сезоне 1967 года чемпионата мира по гонкам на спортивных автомобилях Chaparral 2D превратился в запасной вариант. Компания Chaparral уже представила новую модель 2F, первое шасси которой было перестроено на основе второго Chaparral 2D (2D-002, бывший 2A-002), который в этом виде участвовал в гонках только в Себринге в 1966 году. Однако его бывший «брат» — автомобиль 2D-001 — ещё не закончил свою гоночную карьеру и был модернизирован, чтобы сохранить его конкурентоспособность ещё на два этапа.
Автомобиль был оснащен более тяжелым, но и более мощным двигателем «биг-блок» объемом 427 куб. дюймов, а также получил изменения в аэродинамическом обвесе. Передний воздухозаборник стал шире, чтобы обеспечить поступление большего количества воздуха через центральный воздуховод в носовой части и тормозные воздуховоды, а дополнительные фары, установленные по центру, были удалены.
Модернизация более мощного двигателя заняла место, ранее отведенное под багажное отделение в соответствии с требованиями FiA, что заставило техасцев проявить изобретательность. Они прикрепили к задней части автомобиля полый ящик со съемной кожаной крышкой и смогли обойти это требование.
На гонке «24 часа Дейтоны» 1967 года автомобиль 2D выступал с тем, что по сути представляло собой чуть более широкую версию старого спойлера типа «Гурни» в его обычном поднятом положении (без прикручиваемого на Нюрбургринге элемента). Заняв 8-е место на стартовой решетке с временем круга 1:56,8 мин, гонка для него закончилась привычным образом: поломкой коробки передач.
К гонке «12 часов Себринга» автомобиль 2D-001 был оснащён передними канардами и гораздо более массивным задним спойлером. Боб Джонсон и Брюс Дженнингс заняли 4-е место на стартовой решетке, показав время круга 2:53,8 мин, что означало, что устаревшая модель уступала новой 2F 2,8 секунды. После неудачного старта, когда оба «Чапаррала» с трудом завели двигатели и потеряли драгоценное время, Боб Джонсон удержал 2D-001 в круге лидеров и вернул его на 4-е место. Брюс Дженнингс удержал машину на 4-м месте и передал её обратно Джонсону, но вскоре после этого сбой зажигания на шпильке положил конец гонке для этой машины.
После этого события компания Chaparral сняла 2D-001 с соревнований. Его заменил второй Chaparral 2F (2F-002), который был переоборудован из третьего шасси 2A (2A-003) к началу гонки «24 часа Ле-Мана».
В этом виртуальном симуляторе вы можете выбрать соответствующие аэродинамические модификации на экране настроек, а также решить, ехать ли с закрытыми фарами или нет.
В этом автомобиле установлена автоматическая коробка передач с гидротрансформатором и ручным режимом переключения передач, поэтому использовать сцепление в ручном режиме нельзя. Однако не забудьте давать короткий импульс газа при переключении на пониженную передачу!