
FERRARI CALIFORNIA T
Bronz Kaliforniya her zaman insanların kimliklerini denemek için geldikleri bir yer olmuştur. Dolayısıyla bu isim, Ferrari'nin 2009 yılında ilk kez yollara çıktığından beri bir deney olan en düşük fiyatlı modeli için mükemmeldir. Sürücüsünün önüne bir V-8 koyan ve güçle geri çekilebilir bir hardtop'a sahip ilk yollara çıkan Ferrari'ydi ve fiyatı ve günlük pratikliği Ferrari'yi pazarda düşük bir geçişe götürdü. Muhtemelen bir Maserati olmalıydı, çünkü bu markayı yükseltmek için Ferrari için yaptığından çok daha fazlasını yapabilirdi, ancak top bu şekilde sekmedi.
Ketum Ferrari, California'nın nasıl satıldığını söylemiyor, ancak eBay'de aşırı değer kaybetmiş fiyatlarla park edilmiş düşük kilometreli örneklerin bolluğuna bakılırsa, pazar belki de ılık. Yenilenen California T - sadece 14 saniyede bu iyi yalıtılmış hardtop coupe üstü açılabilir hale geliyor - Maranello'nun hırlayan aygırlarından çok somurtan bir genci çağrıştıran güç-ağırlık oranı ve stil de dahil olmak üzere eski modelde yanlış giden her şeyi düzeltiyor.
T elbette turbo anlamına geliyor ve bu bağlamda California, daha küçük bir 3.9 litrelik V-8'den sarkan ikiz kompresörleriyle ...
FERRARI CALIFORNIA T
Bronz Kaliforniya her zaman insanların kimliklerini denemek için geldikleri bir yer olmuştur. Dolayısıyla bu isim, Ferrari'nin 2009 yılında ilk kez yollara çıktığından beri bir deney olan en düşük fiyatlı modeli için mükemmeldir. Sürücüsünün önüne bir V-8 koyan ve güçle geri çekilebilir bir hardtop'a sahip ilk yollara çıkan Ferrari'ydi ve fiyatı ve günlük pratikliği Ferrari'yi pazarda düşük bir geçişe götürdü. Muhtemelen bir Maserati olmalıydı, çünkü bu markayı yükseltmek için Ferrari için yaptığından çok daha fazlasını yapabilirdi, ancak top bu şekilde sekmedi.
Ketum Ferrari, California'nın nasıl satıldığını söylemiyor, ancak eBay'de aşırı değer kaybetmiş fiyatlarla park edilmiş düşük kilometreli örneklerin bolluğuna bakılırsa, pazar belki de ılık. Yenilenen California T - sadece 14 saniyede bu iyi yalıtılmış hardtop coupe üstü açılabilir hale geliyor - Maranello'nun hırlayan aygırlarından çok somurtan bir genci çağrıştıran güç-ağırlık oranı ve stil de dahil olmak üzere eski modelde yanlış giden her şeyi düzeltiyor.
T elbette turbo anlamına geliyor ve bu bağlamda California, düz düzlemli krank miline sahip daha küçük bir 3.9 litrelik V-8'den sarkan ikiz kompresörleriyle yine deneysel bir model. Bu, F40'tan bu yana ilk cebri emişli sokak Ferrari'si ve bu nedenle önümüzdeki yılın başlarında çıkacak 488GTB'den başlayarak gelecek birçok turboşarjlı Ferrari için bir yol gösterici.
Yeni sac levha F12berlinetta'dan temalar alarak yumuşak yuvarlaklığı ve eliptik farları Ferrari'nin daha yeni köşeli görünümüyle değiştiriyor. Buna kanallar ve havalandırma delikleri için daha fazla tarak da dahil ve arkadaki sarkık siyah iç panel, otomobilin zaten uzun olan poposunu yükseltmeye ve ona sahte, zorlama bir gösteriş kazandırmaya yardımcı olan aptalca istiflenmiş borular gibi gitmiş ve üzülmemiş.
Yeni otomobilin daha şık formu, Chevy Corvette Stingray'den üç tam inç daha uzun, biraz daha geniş, biraz daha uzun ve 4064 pound ile çok daha ağır olmasıyla büyük bir makine olduğu gerçeğini gizleyemiyor. Buna rağmen, son California test aracımızdan 59 pound daha hafif ve 101 beygir gücü ve 199 pound-feet tork daha fazla. Bu sayede 60 mil sürat 3,9 saniyeden şaşırtıcı (gerçekten, neredeyse inanılmaz) 3,3 saniyeye düşüyor ve çeyrek milde tam bir saniye kısalıyor. Ve 0,95 g'lik bir patinaj performansı, ekstra vuruşla birlikte daha fazla kavrama olduğu anlamına geliyor.
Tamam, nihayet Ferrari hızında. Ancak bir Ferrari her zaman sayılardan ziyade şimşekler çaktıran bir Tesla bobini olmuştur. Yeni direkt enjeksiyonlu V-8 yanarken havlıyor ve her desibelde diğer Ferrari'lerin çıkardığı hırıltılı, öfkeli puma sesini çıkarıyor. Otomobilin altında bir yerlerde bulunan gizli egzoz kapakları, gerektiğinde hırıltıyı açmak ve yeniden açmak için çırpınıyor.
Bir Ferrari gaz kelebeği size her zaman tam olarak istediğinizi verir ve California T de ne mutlu ki bir istisna değildir. Turboların belirgin hırıltısını ortaya çıkarmak için matlaştırın. Takviye 18,9 psi'lik tepe noktasına ulaştığında, devir ve güç yükseliyor, ancak sadece dyno izinde en ufak bir bükülme ile. Kızıl saçlı V-8, Fangio'nun zamanındaki Ferrari'lerin organik yumuşaklığıyla olmasa da neredeyse aynı şekilde çalışıyor. Her viteste ve pedala basışla orantılı bir acelecilikle hızlanıyor. Gecikme kısa ve geçiştirilmiş, V-8 sadece istediğiniz zaman, tam olarak istediğiniz hızda gidiyor. Bu, 488GTB ve henüz doğmamış turboşarjlı Ferrariler için iyiye işaret.
California da vahşice duruyor, ancak standart karbon-seramik frenler şehir içi hızlarda denediğimiz diğer frenlere göre daha esnek ve en iyi şekilde demir fren gibi davranıyor. Ağırlığının yüzde 47'si ön aksta olan California T'nin direksiyonu da bunu yansıtıyor ve virajlarda burnu sürtünmesiz bir kayganlık ve diğer kontrollerle eşleşen heyecan verici bir incelikle hedefliyor.
California'nın $202,723 baz fiyatına ek olarak Magnaride amortisörler için harcamanız gereken $5568 iyi kullanılmış bir para. Bununla birlikte California, tümseklerde metrelerce süspansiyon hareketine sahipmiş gibi hissettiriyor, ancak apeksleri avlarken gövde yuvarlanmasını ve alttan savrulmayı engelliyor. Burada da direksiyon açılarından sürüş sertliğine kadar her şey talebinizle orantılı olarak sunuluyor. Hayattaki en büyük zevklerden biri, bu (veya başka herhangi bir) Ferrari'yi kaygan bir yolda, üst katlanmış, direksiyon jantındaki kırmızı LED ışıkları yanıp sönerken silindirler operatik bir sekizli çalıyor. Voltaj mı? Bu araba uranyum çubuklarla üretiyor.
Bir Ferrari satın aldığınızda, Fransız dikişli deriden aromatik paneller, düz ve sert kova koltuklar ve birkaç geleneksel ekranla güçlendirilmiş basit dairelerden oluşan tanıdık bir gösterge paneli ile ifade edilen geleneği satın alırsınız. Dokunmatik ekranların ve düğmelerin Sonsuz Döngü'de tasarlanmış gibi göründüğü McLaren'in tamamen süet mimari kokpitleriyle karşılaştırıldığında kesinlikle eski moda. California T'de, $7761 karbon giydirme paketinin bir parçası olan orta konsolu bölen karbon fiber kemer, en riskli tasarım süslemesi. Büyük analog devir saatinden yanındaki veri ekranına kadar geri kalanı Ferrari geleneklerine uygun.
Zaman alıyor ama sonunda California'nın pratikliğini takdir ediyorsunuz. F1 kömür madeninde geçirdiği uzun yılları anımsatan yoğun direksiyon simidi, Ferrari'nin tüm eski kumanda kollarını yerleştirdiği yer. Dönüş sinyallerini kullanmak avucunuzu sıkmak kadar basit, silecek kontrolü tek bir çoklu işlem düğmesine indirgenmiş. Manettino düğmesi size konfor, spor ve tüm yardımcıları kapatan Mamma Mia modu seçeneklerini sunuyor. Üzerinde “pit hızı” yazan bir düğme, pist görme olasılığı en düşük Ferrari'de biraz değerli görünüyor. Ferrari, düşünceli bir şekilde gaz ve şanzıman ayarları için sporu seçmenize izin veriyor, ancak yollarınız pürüzsüz değilse daha yumuşak şok ayarını koruyor. Devam edin ve işe gidin.
Beklenmedik kolaylıklar: uzun eşyalar için geniş bagaja bir tünel açan katlanır arka koltuklar; bol miktarda konsol dağınıklığı alanı; direksiyon simidinin arkasındaki radyo düğmeleri; bir USB bağlantı noktası. Tipik (bir İtalyan otomobili için) rahatsızlıklar: garip bilgi-eğlence ünitesi; zayıf radyo alımı; ve ön camdan uzakta tek bir 12 voltluk soket. Gelecek yıl, Ferrari nihayet anahtarsız kullanım sunuyor, ancak şimdilik hala valeleri uygun şekilde etkileyecek eski kırmızı plastik kaplı anahtarı alıyorsunuz.
Kırmızı ceketli fanatikler onu küçümseyebilir ve opsiyon fiyatları saçma olabilir (mevcut 28 renkten 21'i $12,486 ekstra ücrete tabidir), ancak California T doğrudan rakipleri olan Aston Martin DB9 ve Bentley Continental GTC'den daha büyüleyici ve uyuşuk Porsche 911 Turbo S'ten daha tutkuludur. Bu sizin günlük Ferrari dozunuz.