









O hot-hatch britânico definitivo. Este Fiesta ST Stage 3 é um verdadeiro 'foguete' de bolso, proporcionando uma condução purista com câmbio manual e agilidade incomparável em estradas sinuosas.
REX Ford Fiesta ST 2014
Başarılı bir küçük segment hot-hatch'ti. Altıncı nesil onu farklı bir seviyeye taşıdı.
We all know a car from the past that was named “rocket” due to its performance of a 0 to 100 kph (0-62 mph) in 7 seconds. Well, the 2012 Fiesta ST did it in 6.9 seconds and it wasn't a stripped-out car.
The ST was based on the 3-door sixth generation Fiesta. But the motorsport department decided to add some specific sporty look to the car. It wasn't quite a boy-racer design, but more subtle and still aggressive. The front bumper received a new apron and a honeycomb-look grille. In the back, the ST featured a bigger roof-spoiler than the standard Fiesta and a twin exhaust was installed under the diffuser.
Inside, the front bucket-seats were high bolstered for high-speed cornering. That was the only big difference when compared to the rest of the Fiesta range. It was well equipped, featuring the Ford SYNC infotainment system with parental control so the driver...
En üst düzey İngiliz hot-hatch'i. Bu Fiesta ST Stage 3 gerçek bir cep roketidir, manuel şanzımanla saf sürüş ve virajlı yollarda rakipsiz çeviklik sunar.
REX Ford Fiesta ST 2014
Başarılı bir küçük segment hot-hatch'ti. Altıncı nesil onu farklı bir seviyeye taşıdı.
Hepimiz geçmişte 0“dan 100 km/saate (0-62 mph) 7 saniyede ulaşan performansı nedeniyle ”roket" olarak adlandırılan bir otomobil biliyoruz. Evet, 2012 Fiesta ST bunu 6.9 saniyede yaptı ve bu araç soyulmuş bir araç değildi.
ST, 3 kapılı altıncı nesil Fiesta'yı temel alıyordu. Ancak motor sporları departmanı araca özel bir sportif görünüm eklemeye karar verdi. Bu tam bir yarışçı çocuk tasarımı değildi, ama daha ince ve yine de agresifti. Ön tampona yeni bir apron ve bal peteği görünümlü bir ızgara eklendi. Arka kısımda ST, standart Fiesta'dan daha büyük bir tavan spoylerine sahipti ve difüzörün altına bir çift egzoz yerleştirilmişti.
İçeride, ön kova koltuklar yüksek hızda viraj almak için yüksek destekliydi. Fiesta serisinin geri kalanıyla kıyaslandığında tek büyük fark buydu. Sürücünün sesi fazla açmaması için ebeveyn kontrolüne sahip Ford SYNC bilgi-eğlence sistemi ile iyi bir donanıma sahipti. Ön koltuklar daha büyük olduğu için arkada yolcular için daha da az bacak mesafesi vardı.
Kaputun altında 1.6 litrelik turbo şarjlı dört silindirli bir motor vardı. Standart olarak 6 ileri manuel vitesle eşleştirilmiştir. ESP programı kalkış çizgisinde tekerleklerin patinaj yapmasını önlüyor ve sınırlı kaymalı diferansiyel gibi çalışıyordu. Alçaltılmış ve sertleştirilmiş süspansiyon virajlarda daha iyiydi. Son olarak, ama en önemlisi, dört köşede de disk frenlere sahipti.