Honda E-NA1 NSX (1991)

Honda, batılı rakiplerinin performansını daha düşük bir fiyatla, normal bir otomobil olarak kullanılabilecek kadar güvenilirlik ve konforla karşılama veya aşma hedefiyle, daha sonra NS-X'e (New Sportscar eXperimental) dönüşecek olan HP-X'i (Honda Pininfarina eXperimental) geliştirdi.

NSX, kapsamlı tasarım ve malzeme geliştirme çalışmalarının sonucu olarak seri üretim bir araçta dünyada bir ilk olan tamamen alüminyum monokok şasiye sahipti. Ortadan motorlu ve arkadan itişli olan bu düzen, popüler önden motorlu ve önden çekişli düzenden radikal bir şekilde ayrılıyor, ancak şasi tasarımı, paketleme ve performans için yeni olanaklar sunuyordu.

Güç, VTEC değişken valf zamanlaması ve kaldırma, değişken hacimli emme ve titanyum bağlantı çubuklarına sahip 3.0L V6 doğal emişli C30A motor tarafından sağlandı. Alüminyum kafa ve blok sayesinde kütle düşük tutulmuş ve motor sürücünün arkasına enlemesine monte edilmiştir. Güç dağıtımı 5 vitesli manuel şanzımanla veya 1994'ten sonra isteğe bağlı olarak 4 vitesli otomatik şanzımanla yapılıyordu.

Viraj alma sırasında önden kaymayı azaltmak amacıyla, ilk NSX'te sadece ön yük ile kilitleme yapan ve viraja giriş gibi istenmeyen durumlarda devreye girmeyi en aza indiren sınırlı kaymalı bir diferansiyel tasarımı kullanıldı, ancak...