
"Yüksek hızlı bir tourer yaratmayı hedefleyerek 2. nesil Atenza'nın bu spor modelini ürettik."
Avrupa'da Mazda 6 olarak bilinen Atenza, ilk çıkışından 5 yıl sonra 2. nesil modeline geçti. Her ne kadar 1. nesil model o zamanlar kendi türü için biraz büyük bir model olsa da, bu sınıfta boyutlar kural olarak artmış ve bu orta sınıf bir otomobil için standart boyut haline gelmiştir.
Tasarım konsepti, Avrupa yollarında yüksek hızlı turlar sırasında güvenli ve konforlu sürüşler sağlamak için nihai yüksek hızlı, uzun mesafe tur aracını üretmekti. Bu nedenle, hem yol gürültüsünün azaltılmasında hem de verimli aerodinamikte yüksek puanlar elde edecek şekilde tasarlanmıştır.
Gövde boyutu ve dingil mesafesi genişletilerek iç yolcu alanı önemli ölçüde artırıldı. İç mekanda deri ve metal bir araya getirilerek karanlık ve aydınlık bir kombinasyon oluşturulmuş ve sayaç panellerinin tasarımı onlara havada süzülüyormuş izlenimi vermiştir.
Güç ünitesi önceki 2.3 L'den 2.5 L'ye çıkarıldı, ancak bu daha fazla güç arayışında değildi. Bol tork için ayarlanarak, uzun mesafeli bir tourer'da yararlı olan bir esneklik elde edilmiştir. Bu...
“Yüksek hızlı bir tourer yaratmayı hedefleyerek 2. nesil Atenza'nın bu spor modelini ürettik.”
Avrupa'da Mazda 6 olarak bilinen Atenza, ilk çıkışından 5 yıl sonra 2. nesil modeline geçti. Her ne kadar 1. nesil model o zamanlar kendi türü için biraz büyük bir model olsa da, bu sınıfta boyutlar kural olarak artmış ve bu orta sınıf bir otomobil için standart boyut haline gelmiştir.
Tasarım konsepti, Avrupa yollarında yüksek hızlı turlar sırasında güvenli ve konforlu sürüşler sağlamak için nihai yüksek hızlı, uzun mesafe tur aracını üretmekti. Bu nedenle, hem yol gürültüsünün azaltılmasında hem de verimli aerodinamikte yüksek puanlar elde edecek şekilde tasarlanmıştır.
Gövde boyutu ve dingil mesafesi genişletilerek iç yolcu alanı önemli ölçüde artırıldı. İç mekanda deri ve metal bir araya getirilerek karanlık ve aydınlık bir kombinasyon oluşturulmuş ve sayaç panellerinin tasarımı onlara havada süzülüyormuş izlenimi vermiştir.
Güç ünitesi önceki 2.3 L'den 2.5 L'ye çıkarıldı, ancak bu daha fazla güç arayışında değildi. Bol tork için ayarlanarak, uzun mesafeli bir tur aracında yararlı olan bir esneklik elde edilmiştir. 5 vitesli AT iyi bir his veriyor ve sürücünün şehirlerden virajlı yollara kadar her türlü sürüş koşulunun keyfini stressiz bir şekilde çıkarmasını sağlıyor.
Spor sınıf 25Z modeline 18 inç lastikler takılmış ve Avrupa standartlarına uygun süspansiyon ayarı sayesinde araca iyi uyum sağlamış.
Mazda, rakiplerinden daha ucuz olma tutumunu sürdürdü ve bu modelin popülerliğini artıran ve iyi yorumlar kazanmasını sağlayan bir faktör oldu.
Gran Turismo 6'dan Bir Model
Armgarage Tarafından Dönüştür