R33 GTS, 1992 yılında sınırlı sayıda üretime başlandı ve Ağustos 1993’te resmi olarak tanıtıldı: GT-R’den neredeyse tam iki yıl önce. GTS, Skyline serisinin arkadan çekişli versiyonuydu ve ya iki litrelik RB20E SOHC motorla ya da iki buçuk litrelik RB25 DOHC motorla, hem doğal emişli hem de turboşarjlı versiyonlarda sunuluyordu.

R33 GTS-25t, RB25DET DOHC turboşarjlı motorla donatılmıştı ve gücünü beş vitesli manuel şanzıman aracılığıyla aktarıyordu. Viskoz Sınırlı Kaymalı Diferansiyel, GTS-25t modellerinde standart donanım olarak sunulurken, Aktif Sınırlı Kaymalı Diferansiyel ise bazı Type M versiyonlarında nadir görülen bir fabrika seçeneğiydi. RB25DET ayrıca iki aşamalı bir turboşarj sistemine sahipti; bu sistemde, tekerleklerin patinajını en aza indirmek ve daha doğrudan bir doğal emiş hissi sağlamak amacıyla ilk turbo basıncı sınırlandırılmıştı.

R32 GTS ile karşılaştırıldığında, ön süspansiyon geometrisi tamamen değiştirildi ve arka süspansiyon, S14’ün çok bağlantılı arka süspansiyonuna benzer bir tasarıma kavuştu. Yaygın kanının aksine, GT-R ve GTS arasındaki parçaların çoğu, aralarındaki farklılıklar nedeniyle birbiriyle değiştirilemez. R33 ayrıca, R32'de kullanılan daha yavaş hidrolik sistemin yerine Super HICAS elektronik arka tekerlek yönlendirme sistemine sahip oldu.

R33, ...'ye kıyasla farklı, daha yuvarlak bir gövde şekline sahipti...