
Morizo Baskısı
2022 GR Corolla Morizo Edition (GZEA14, Japonya)
Morizo Edition (stilize "MORIZO"), GR Corolla'nın hem Japonya hem de Kuzey Amerika'da mevcut olan, ağırlığı azaltılmış, performans rakamları artırılmış ve yol tutuşu geliştirilmiş sınırlı üretim "piste hazır" bir varyantıdır. Boş ağırlık Circuit Edition modelinden yaklaşık 45 kg (100 lb) azaltılarak 1,445 kg'a (3,186 lb) düşürülmüştür; bunun için arka koltuklar çıkarılmış, dövme karbon fiber tavan eklenmiş (Circuit Edition'da da mevcuttur), arka kapılardan hoparlörler ve cam regülatörleri çıkarılmış ve arka silecek lastiği ve motor sökülmüştür. Motor tork çıkışı 30 N⋅m (22 lb⋅ft) artırılarak 400 N⋅m'ye (295 lb⋅ft) çıkarılırken beygir gücü rakamı değişmemiştir. Yol tutuşunu iyileştirmek için süspansiyon monotüp amortisörlerle yeniden ayarlandı, daha hafif jantlar üzerinde 10 mm (0,4 inç) daha geniş lastikler kullanıldı ve gövde sertliği 349 ek nokta kaynağı, 6 m (19,7 ft) ek yapısal yapıştırıcı ve gövde takviye destekleri ile artırıldı. Mühendisler Morizo Edition'da en yüksek torkta sürekli hızlanmayı desteklemek için şanzıman dişli oranlarını, diferansiyel dişli oranını ve motor ayarını ayarladı.
Özel baskıya Akio'nun kullandığı takma ad olan "Morizo" adı verildi...
Morizo Baskısı
2022 GR Corolla Morizo Edition (GZEA14, Japonya)
Morizo Edition (stilize “MORIZO”), GR Corolla'nın ağırlığı azaltılmış, performans rakamları artırılmış ve yol tutuşu geliştirilmiş sınırlı üretim “piste hazır” bir varyantıdır ve hem Japonya'da hem de Kuzey Amerika'da mevcuttur. Boş ağırlık Circuit Edition modelinden yaklaşık 45 kg (100 lb) azaltılarak 1,445 kg'a (3,186 lb) düşürülmüştür; bunun için arka koltuklar çıkarılmış, dövme karbon fiber tavan eklenmiş (Circuit Edition'da da mevcuttur), arka kapılardan hoparlörler ve cam regülatörleri çıkarılmış ve arka silecek lastiği ve motor sökülmüştür. Motor tork çıkışı 30 N⋅m (22 lb⋅ft) artırılarak 400 N⋅m'ye (295 lb⋅ft) çıkarılırken, beygir gücü rakamı değişmemiştir. Yol tutuşunu iyileştirmek için süspansiyon monotüp amortisörlerle yeniden ayarlandı, daha hafif jantlar üzerinde 10 mm (0,4 inç) daha geniş lastikler kullanıldı ve gövde sertliği 349 ek nokta kaynağı, 6 m (19,7 ft) ek yapısal yapıştırıcı ve gövde takviye destekleri ile artırıldı. Mühendisler Morizo Edition'da en yüksek torkta sürekli hızlanmayı desteklemek için şanzıman dişli oranlarını, diferansiyel dişli oranını ve motor ayarını ayarladı.
Özel baskıya, Akio Toyoda'nın yarışlara katılırken kullandığı takma ad olan “Morizo” adı verildi
Toyota GR Corolla (Japonca: トヨタ・GRカローラ, Hepburn: Toyota Jīāru Karōra), Japon markası Toyota tarafından 2022'den beri şirketin Gazoo Racing (GR) bölümünün yardımıyla üretilen kompakt bir otomobildir. E210 serisi Corolla'nın bir hot hatch varyantıdır.
GR Corolla 31 Mart 2022 tarihinde tanıtıldı. GR Corolla, Avrupa GR Yaris'i (Kanada ve Amerika Birleşik Devletleri'nde satılmamaktadır) aldığı için esas olarak Kuzey Amerika pazarı için üretilmiştir. Her iki araç da GR markalı araçlara adanmış bir üretim hattı olan Motomachi fabrikası içindeki “GR Fabrikası ”nda monte edilmektedir. GR Corolla, Kuzey Amerika'nın yanı sıra Japonya, Tayland (dokuz adetle sınırlı), Malezya, Avustralya, Yeni Zelanda, Brezilya, Güney Afrika ve Endonezya'da da satılmaktadır.
Toyota, 2020 yılında şirketin Gazoo Racing (GR) bölümü tarafından Dünya Ralli Şampiyonası (WRC) takımı için geliştirilen bir hatchback olan GR Yaris'i tanıttı. Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada'da satılmıyor çünkü nominal olarak temel aldığı normal Yaris, talep yetersizliği nedeniyle bu pazarlarda satılmıyor.
Bu karar, Toyota'nın eninde sonunda Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada'ya bir hot hatch getireceğine dair yıllarca süren spekülasyonlara yol açtı. Aracın tanıtımı bir yıl ertelendi, çünkü Toyota'nın o zamanki CEO'su ve aynı zamanda bir yarış pilotu olan Akio Toyoda, bir prototipin ayarlanmasından memnun değildi ve GR ekibinden değişiklikler yapmasını istedi.[6] Aracın geliştirilmesi baş mühendis Naoyuki Sakamoto tarafından yönetildi.
31 Mart 2022'de, daha büyük E210 serisi Corolla kompakt hatchback'i temel alan ve orijinal olarak GR Yaris için geliştirilen çeşitli özellikleri içeren GR Corolla tanıtıldı. Araç, GR Yaris'e güç veren 1.6 litrelik G16E-GTS turboşarjlı düz üç motorla güçlendirilmiştir. GR Yaris'te bulunan motorun versiyonu 200 kW'a (268 hp; 272 PS) kadar güç üretirken, GR Corolla'nın versiyonu 220-224 kW (295-300 hp; 299-304 PS) ve 370-400 N⋅m (273-295 lb⋅ft) tork üretiyor. Bu artan güç çıkışını elde etmek için diğer stratejilerin yanı sıra GR Corolla, azaltılmış geri basınç için üç egzoz borusuna sahiptir. GR Corolla'da altı ileri manuel şanzıman standarttır.
GR Corolla da ilk olarak GR Yaris için geliştirilen GR-Four dört tekerlekten çekiş sistemini kullanıyor. Standart ayar 60:40 önden arkaya tork dağılımıdır, ancak 30:70'e kadar arka tekerleğe eğilimli olabilir.
Araç, Toyota Safety Sense 3.0 gelişmiş sürücü destek sistemleri paketi ve Toyota'nın XK70 serisi Tundra'da piyasaya sürülen güncellenmiş ses multimedya sistemi ile donatılmıştır.
GR Corolla, GR Yaris ile birlikte Toyota'nın Motomachi fabrikası içindeki “GR Fabrikası ”nda üretilmektedir. Çoğu otomobil fabrikasının aksine, “GR Fabrikası” konveyör bant montaj hattı kullanmıyor. Bunun yerine, araçlar daha manuel montaj süreçlerine sahip istasyonlarda üretilmektedir. “GR Fabrikası ”nda şirket genelinden işe alınan deneyimli teknisyenler çalışmaktadır