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Descrição
Com a recente chegada do Ômega ao mercado nacional, em 1994 a General Motors do Brasil, patrocinadora da principal categoria do automobilismo brasileiro, decide aposentar o envelhecido Opala, e adaptou o Ômega para as pistas. Fato no qual despertou o interesse do público e da mídia, trazendo a Stock Car novamente para seus dias de glória. Herdando o motor 250S de 6 cilindros do Opala, juntamente com um Câmbio Clark 2505, especial para competições, desfrutava de vitais 270cvs.…
Com a recente chegada do Ômega ao mercado nacional, em 1994 a General Motors do Brasil, patrocinadora da principal categoria do automobilismo brasileiro, decide aposentar o envelhecido Opala, e adaptou o Ômega para as pistas. Fato no qual despertou o interesse do público e da mídia, trazendo a Stock Car novamente para seus dias de glória. Herdando o motor 250S de 6 cilindros do Opala, juntamente com um Câmbio Clark 2505, especial para competições, desfrutava de vitais 270cvs. O conjunto como um todo, sendo mais moderno, com suspensão traseira independente, trouxe aos pilotos e equipes, o desafio do desenvolvimento e renovação.
With the recent arrival of the Omega on the national market, in 1994 General Motors do Brasil, sponsor of the main category of Brazilian motorsport, decided to retire the aged Opala, and adapted the Omega for the tracks. Fact which aroused the interest of the public and the media, bringing Stock Car back to its glory days. Inheriting the 250S 6-cylinder engine from the Opala, along with a special competition Clark 2505 Transmission, it enjoyed a vital 270hp. The set as a whole, being more modern, with independent rear suspension, brought to the pilots and teams the challenge of development and renewal
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