





Um ícone do não-conformismo automotivo, este Lamborghini Countach Speciale Wolfspelz de 1974 ostenta um motor V12 Dallara exclusivo.
Experimente a potência bruta e o estilo lendário deste clássico supercarro com melhorias CSP.
Олицетворение нонконформизма. Пожалуйста, не делайте выбор своей машине на основе прочитанной манги...
- Двигатель: Lamborghini Tipo L406 (V12 5.0 24v) изначально стандартный мотор, (устанавливался ещё и в Миуру) был доработан в Dallara по заказу Уолтера Вольфа (самый ценный клиент Ламборджини того промежутка времени). Оснащался шестью 2ух камерными карбюраторами Weber 45 DCOE 96/97.
- Стандартная "Дог-лег" коробка, чей карданный вал проходит под двигателем через поддон. (Без H-шифтера у вас не получится ей пользоваться) Стандартные, сближенные передаточные числа очень хорошо сочетаются с динамикой мотора.
- Стандартная подвеска состоит из полностью регулируемых рычагов на шаровых опорах, одинаковые стойки и спереди, и сзади, но сзади спаренные. Применены "околостандартные решения" касаемо жесткости пружин, амортизаторов и стабилизаторов.
- Шины: Pirelli P Zero Corsa (PZC4), [F: 215/50 15] & Pirelli P Zero (PZ4) [R: 345/35 15]. Это разные составы на передней и задней осях. Этих шин не существуют в подобных размерах, но машину хотелось оставить на оригинальных дисках, можно сказать, что это "изготовленные под заказ" шины. Это единственная серийная машина с...
Um ícone do não-conformismo automotivo, este Lamborghini Countach Speciale Wolfspelz de 1974 ostenta um motor V12 Dallara exclusivo.
Experimente a potência bruta e o estilo lendário deste clássico supercarro com melhorias CSP.
Олицетворение нонконформизма. Пожалуйста, не делайте выбор своей машине на основе прочитанной манги…
– Двигатель: Lamborghini Tipo L406 (V12 5.0 24v) изначально стандартный мотор, (устанавливался ещё и в Миуру) был доработан в Dallara по заказу Уолтера Вольфа (самый ценный клиент Ламборджини того промежутка времени). Оснащался шестью 2ух камерными карбюраторами Weber 45 DCOE 96/97.
– Стандартная “Дог-лег” коробка, чей карданный вал проходит под двигателем через поддон. (Без H-шифтера у вас не получится ей пользоваться) Стандартные, сближенные передаточные числа очень хорошо сочетаются с динамикой мотора.
– Стандартная подвеска состоит из полностью регулируемых рычагов на шаровых опорах, одинаковые стойки и спереди, и сзади, но сзади спаренные. Применены “околостандартные решения” касаемо жесткости пружин, амортизаторов и стабилизаторов.
– Шины: Pirelli P Zero Corsa (PZC4), [F: 215/50 15] & Pirelli P Zero (PZ4) [R: 345/35 15]. Это разные составы на передней и задней осях. Этих шин не существуют в подобных размерах, но машину хотелось оставить на оригинальных дисках, можно сказать, что это “изготовленные под заказ” шины. Это единственная серийная машина с 345 колесом на 15 диаметре, можно назвать их самыми широким до появления Вайпера.
– Стандартные тормоза одинакового размера с гоночными колодками.
– Данный “автомобиль” довольно сложно облегчить, в нем нет… ничего, состоит из пространственной рамы и стеклопластика вокруг. Удачная попытка облегчения была предпринята самим Горацио Пагани, ему удалось снизить массу ниже тонны за счет применения углепластика и алюминия (после чего и был уволен из-за неграмотного распределении финансов в сфере сельхозтехники), но это никаким образом не касается данного ТС.
– Данный трактор украшает антикрыло в стиле F1 70′, чья роль вызывает сомнения. У этого крыла могла быть регулировка и даже с электроприводом из салона, но не в нашем случае. Отличительной чертой являются накладные фендеры вокруг, именно такой дизайн сделали в “Даллара” по заказу Уолтера Вольфа. Уже серийные тракторы Ламборджини оснащались (некрасивыми) фендерами другой, квадратной формы (впервые в LP400S).
Если отбросить все шутки про трактора, по итогу мы имеем бескомпромиссный гоночный автомобиль в котором отсутствует всё, в том числе: обзорность, эргономика, удобство использования и здравый смысл.
Популярное мнение, которое говорит нам о том, что это машина была “собрана идиотами”, которые не смогли ни в аэродинамику, ни в собственные заявленные хар-ки (речь про 5л мотор, который должен был быть изначально в Кунтаче), да и вообще ей невозможно пользоваться (с последним можно согласиться). Но критики упускают некоторые моменты: во первых говоря о коэффициенте сопротивления, который довольно высок, стоит учесть его мизерную лобовую площадь, и уже тогда лобовое сопротивление, в пересчете, сравнимо с современными бензиновыми спорткарами (скорее с суперседанами). Кто-то вспомнит про мотор, который высоко установлен, но на минуточку, Феррари Тестаросса имела коробку под мотором, и не смотря на плоский двигатель, мотор располагался выше, чем в Кунтаче. А легендарный 911 собран на торсионной подвеске с косыми рычагами и макферсоном, а мотор был с лагучим турбо ККК и вдобавок с нудной, неспешной 4ступ. коробкой.
Уже вам решать, Кунтаж это… 🚽 заснятый на все пленки мира, не имеющая за собой ничего, кроме эпатажа, или же смелая попытка создать самый крутой суперкар, что-бы оттяпать кусок от феррари? 🤔 Думайте… HSRC подписаться… (https://discord.gg/Ejwpq2Fr8W)
Convert: Insomnia
Lights: Insomnia
Physics: Ini-F
Special thanks: Kaori
Special Walter Wolf Countach nr. 1120148