
Yakın zamanda yaptığımız ve RS7“nin galip çıktığı bir karşılaştırma testinde, bu modeli ”Quattro'nun bugüne kadarki en iyi eseri” olarak nitelemiştik. Araba artık daha da iyi. 2016 model Audi RS7, aynı serideki A7 ve S7 modellerinde olduğu gibi, iç ve dış tasarımında ince iyileştirmeler görüyor. 2014 yılında piyasaya sürülen RS7, üçlü içinde zaten en yeni modeldi, bu nedenle bu değişiklikler daha da az göze çarpıyor.
Dış tasarımda, daha düşük güçteki kardeş modellerinde de görülenlere benzer yeni farlar ve arka lambalar yer alıyor. Ancak ön tamponun ve alt hava girişlerinin stili, makyaj öncesi modellerle neredeyse aynı kalıyor (bu durum mevcut sahipleri memnun edecektir). 20 veya 21 inçlik büyük jantları ve mat alüminyum dekoruyla RS7, serideki en etkileyici ve belki de en uyumlu model. Ne gösterişli ne de abartılı olan araç, gerçekten heybetli bir görünüme sahip. Yeni far konturuyla, fuar pistlerinde A7'den önce sergilenen orijinal Audi Sportback konseptini hatırlatıyor.
İç mekanda RS7, takometre ile hız göstergesi arasında yer alan daha büyük bir sürücü bilgi ekranı (artık Google Earth ile birlikte) ile yenilenmiş gösterge paneline sahip. Geliştirilmiş elektronik mimari, grafiklerin iyileştirilmesine ve artık LTE kullanan bilgi-eğlence ile telematik sistemlerinin entegrasyonuna katkıda bulunuyor...
Yakın zamanda yaptığımız ve RS7“nin galip çıktığı bir karşılaştırma testinde, bu modeli ”Quattro'nun bugüne kadarki en iyi eseri" olarak nitelemiştik. Araba artık daha da iyi. 2016 model Audi RS7, aynı serideki A7 ve S7 modellerinde olduğu gibi, iç ve dış tasarımında ince iyileştirmeler görüyor. 2014 yılında piyasaya sürülen RS7, üçlü arasında zaten en yeni modeldi, bu nedenle bu değişiklikler daha da az göze çarpıyor.
Dış tasarımda, daha düşük güçteki kardeş modellerinde de görülenlere benzer yeni farlar ve arka lambalar yer alıyor. Ancak ön tamponun ve alt hava girişlerinin stili, makyaj öncesi modellerle neredeyse aynı kalıyor (bu durum mevcut sahipleri memnun edecektir). 20 veya 21 inçlik büyük jantları ve mat alüminyum dekoruyla RS7, serideki en etkileyici ve belki de en uyumlu model. Ne gösterişli ne de abartılı olan araç, gerçekten heybetli bir görünüme sahip. Yeni far konturuyla, fuar pistlerinde A7'den önce sergilenen orijinal Audi Sportback konseptini hatırlatıyor.
İç mekanda RS7, takometre ile hız göstergesi arasına yerleştirilen daha büyük bir sürücü bilgi ekranı (artık Google Earth ile birlikte) ile yenilenmiş gösterge paneline sahip. Geliştirilmiş elektronik mimari, grafiklerin ve bilgi-eğlence ile telematik sistemlerinin entegrasyonunun iyileştirilmesine yardımcı oluyor; bu sistemler artık mevcut olduğunda LTE iletişimini kullanıyor ve Siri Eyes Free ile uyumlu. MMI arayüzü de iyileştirilerek kullanımı kolaylaştırıldı ve gece görüş ekranı da geliştirildi. Yeni renk ve ahşap seçenekleri kabini süslüyor.
Bu tür lüks özelliklerin kendine has bir çekiciliği var, ancak RS7'yi gerçekten cazip kılan şey, tüm zamanların en iyi performanslı sedanlarından (aslında hatchback'lerinden) biri olması ve mekanik özelliklerinde herhangi bir değişiklik olmamasıdır. Aynı nispeten kompakt, çift turboşarjlı 4,0 litrelik V-8 motoru kullanıyor ve Audi bu motordan 560 beygir güç ve 516 lb-ft tork elde ediyor; tork ise 1750 ila 5500 rpm arasında uzanan geniş bir aralıkta sunuluyor.
Motor, muhteşem bir düz yol performansı sunuyor: Audi, aracın 0'dan 100 km/s'ye 3,9 saniyede çıkacağını iddia ediyor, ancak biz 2014 modelinde 0'dan 100 km/s'ye 3,4 saniyede ulaştığını ölçtük. Almanya'da RS7, jant/lastik paketine bağlı olarak üç farklı azami hız sınırlayıcısı sunuyor; en üst seviye sınırlayıcı, aracın 190 mph'ye kadar çıkmasına izin veriyor. ABD'de ise büyük olasılıkla 174 mph olarak derecelendirilmiş orta seviye sınırlayıcı sunulacak. Bu bir sorun değil.
Ancak Audi, Avrupa yakıt tüketimi derecelendirmesi konusunda dalga geçiyor gibi görünüyor. 25 mpg’lik resmi değer, acımasız bir tutum gerektirir. Ayağınızı gaz pedalından hiç çekmeden sürerseniz 20 mpg’yi bekleyebilirsiniz. Gücü cömertçe kullanırsanız bu değer yarıya iner. Nispeten kısa (150 mil) bir sürüşte yaptığımız karşılaştırma testinde 9 mpg değerine ulaştık. Sadece 420 beygir gücünün cazibesiyle, uzun vadeli S7 test aracımız ortalama 21 mpg değerinde.
RS7 sadece bir süper otomobil kadar hızlı olmakla kalmaz, aynı zamanda buna yakışır, son derece agresif bir ses çıkarır; dururken bile tehditkar bir havası vardır. Vitesleri yükseltin ve vites değiştirirken egzozdan sesli bir patlama duyulur; gazdan ayağınızı çekince öfkeli bir çatırtı çıkar; emme, yanma ve egzozun oluşturduğu tüm bu senfoni, bu motorun yanma odalarında sıkı bir şekilde kontrol edilen ancak muazzam patlamaların yaşandığını vurguluyor. ZF tarafından sağlanan sekiz vitesli otomatik şanzıman o kadar hızlı tepki veriyor ki, S7’nin çift kavramalı şanzımanını özleyen pek kimse olmayacaktır.
Hiçbir zaman sessiz olmayan RS7, yine de caddede kolayca manevra yapabilir ve kontrol edilebilir. Hızı artırdığınızda ise olağanüstü bir çeviklik sergiler. Tork vektörlü arka spor diferansiyel, sürücünün RS7’yi virajlara sokmasına yardım etmek için neredeyse aşırı heveslidir; bu durum bazen biraz yapay hissettirebilir. Yapışma sınırlarının çok ötesinde, güç aktarma organları, spor diferansiyel ve destek sistemleri fazla mesai yapmak zorunda kalır ve bu büyük hatchback'in kütlesini artık gizleyemez. Audi, boş ağırlığın 4398 pound olduğunu iddia ediyor; karşılaştırma testimizdeki örnek, tartımızda 4453 pound olarak ölçüldü; bu, iri yapılı BMW M6 Gran Coupe ve Mercedes-Benz CLS63 AMG'den bile daha ağır.
2016 modelinin fiyatının, opsiyonlar hariç $107.425 olarak listelenen mevcut modelin fiyatına yakın kalması bekleniyor. Fiyatı $130K'nın üzerine çıkarmak çok kolay. Sürüş konusunda ciddiyseniz, Audi'nin yakın zamanda serisine eklediği RS7 Dynamic paketini seçerek başlayın: Standart hava süspansiyonu yerine spor ayarlı çelik yaylı süspansiyon içerir ve fantastik performanslı egzoz sistemi ile birlikte gelir. İleride, Audi'nin gücü, belki de 600 beygir gücüne çıkararak, şu anda sırasıyla 575 ve 577 beygir gücünde olan BMW ve Mercedes-Benz rakiplerine yetişmesini veya onları geçmesini bekliyoruz. O zamana kadar, kararımızdan sapmıyoruz: Bu, Quattro'nun şimdiye kadarki en iyi eseri.
———————————————————————————————————————————————
Asıl Yazar: Aldin Pezo
Güncelleme/Düzenleme: TGN Modding