Un six cylindres, sans turbo, et associé à une boîte mécanique. Non, vous ne rêvez pas, nous ne sommes pas revenus vingt ans en arrière.
Nous n'allons pas nous mentir, lorsque Porsche révèle en 2016 la nouvelle génération de ses Cayman et Boxster, la pilule a un peu de mal à passer. La raison ? Elle est simple, Porsche a tout simplement troqué le six cylindres pour un quatre cylindres, toujours à plat, turbo, de 2,0 litres pour les versions de base et de 2,5 litres pour les versions S et GTS.

Évidemment, les performances sont meilleures par rapport à l'ancienne génération équipée du flat-six, mais disons que le frisson n'y est plus vraiment. En matière de sonorité d'abord, mais aussi en terme d'agrément moteur. Inutile d'aller chercher haut dans les tours le dernier cheval qui vous catapultera à la vitesse de l'éclair, tout est disponible dès les plus bas régimes sur le quatre cylindres.

Sauf que le client Porsche n'est pas n'importe quel client. Et même, le client Porsche qui achète du Cayman, du Boxster ou de la 911, sait à peu près de quoi il parle et avec quoi il roule. Alors lui sortir une sportive avec...