O icônico hatchback alemão em sua quinta geração combina esportividade e praticidade diária com maestria. Equipado com um motor de 200 cv e 280 Nm de torque para empurrar seus 1324 kg, esta lenda de tração dianteira entrega uma dinâmica de condução afiada e engajante. A transmissão manual de 6 marchas garante controle total, celebrando a receita clássica que consagrou a sigla GTi.
The Volkswagen Golf became the standard to which all other economic hatchbacks were measured when it made its debut in 1974. The fifth generation of the car, which appeared in 2004, was perhaps the most impressive model yet.
The new Golf used no less than 229.6 ft. of laser welds to dramatically enhance body rigidity, and it also featured new technology such as a new 6-speed automatic transmission, direct injection gasoline engine, and multilink suspension.
In Europe, the Golf came with a number of engine choices, ranging from 1.4 liters to 2.0. There were also three direct injection diesel engines, but the one that catered to enthusiasts was the power plant found in the GTI model.
A GTI prototype was unveiled at the 2003 Frankfurt Motor Show, with the production model being shown the following year at...
O icônico hatchback alemão em sua quinta geração combina esportividade e praticidade diária com maestria. Equipado com um motor de 200 cv e 280 Nm de torque para empurrar seus 1324 kg, esta lenda de tração dianteira entrega uma dinâmica de condução afiada e engajante. A transmissão manual de 6 marchas garante controle total, celebrando a receita clássica que consagrou a sigla GTi.
The Volkswagen Golf became the standard to which all other economic hatchbacks were measured when it made its debut in 1974. The fifth generation of the car, which appeared in 2004, was perhaps the most impressive model yet.
The new Golf used no less than 229.6 ft. of laser welds to dramatically enhance body rigidity, and it also featured new technology such as a new 6-speed automatic transmission, direct injection gasoline engine, and multilink suspension.
In Europe, the Golf came with a number of engine choices, ranging from 1.4 liters to 2.0. There were also three direct injection diesel engines, but the one that catered to enthusiasts was the power plant found in the GTI model.
A GTI prototype was unveiled at the 2003 Frankfurt Motor Show, with the production model being shown the following year at the Paris Motor Show. The exterior changes to the new car were highlighted by a new bumper, which sat below a new honeycomb mesh grille. Also, large 18-in. wheels and a rear wing mounted to the roof gave the new car a new sense of sportiness that bordered on exotic.
Careful observers noted a dual exhaust, which hinted of a more powerful engine. That engine came in the form of a turbocharged 2.0-liter inline-4 that produced 197 HP. It came mated to a 6-speed manual gearbox or a semi-automatic DSG twin clutch.
With all this power and technology, the Golf V GTI came to represent the ultimate hot hatchback.
The Golf GTI features a 2.0 litre turbocharged inline 4-cylinder petrol engine with Fuel Stratified Injection (FSI) direct-injection technology, which produces 200PS (147 kW/197 bhp). It is available in both 3-door and 5-door hatchback body shapes, and comes with a choice of either 6-speed manual or a 6-speed Direct-Shift Gearbox (DSG) which greatly reduces shift time to only 8ms.[2
Kuzey Amerika Pazarı için 2008 sonu ve 2009 başında üretilen bazı Mk 5 GTI'lar farklı bir motorla gelmiştir. Önceki yıllarda kullanılan FSI EA113 motorlar, VW Audi Grubu'nun 2009 sonlarında satışa sunulacak olan Mk 6 GTI (diğer modellerin yanı sıra) için yeni motorlar üretmeye başlamasıyla 2008 sonlarında yeni bir tasarımla değiştirildi. Bu yıllarda Kuzey Amerika'ya ihraç edilen Mk 5'lerin bazıları bu yeni motoru aldı ve müşterilere yeniden tasarlanmış EA888 TSI motorla teslim edildi. EA888 motorun bu ilk versiyonu EA113'e kıyasla çok benzer beygir gücü ve tork rakamları üretmiştir.
Ana tasarım değişiklikleri, önceki platformla ilgili bilinen sorunların ele alınması şeklinde gerçekleşti. Aşınma nedeniyle periyodik değişim gerektirmeyen yeni bir yüksek basınçlı yakıt pompası kam takipçisi tasarımı bunların başında geliyordu. EA113 tasarımındaki bu bileşenin arızalanması, yeterince sık değiştirilmediği takdirde yıkıcı motor arızasına yol açma potansiyeline sahipti. Ayrıca, triger kayışı bir triger zinciri ile değiştirilmiştir. Bu, bu parazitli motor tasarımında uygun şekilde bakımı yapılmadığında ciddi hasara neden olan arızalı triger kayışları ve gergi tertibatlarıyla ilgili bildirilen sorunları gidermek için yapıldı. Dikkate değer bir diğer değişiklik de hava girişi ve emme manifoldu tasarımıydı. Hava girişi artık plastik motor kapağına entegre edilmemiş ve bunun yerine akünün yakınında sağ tarafa yönlendirilmiştir. Bu tasarım, emme kısıtlamasını biraz azaltmış ve motordan daha uzaktaki daha soğuk havaya erişim sağlamıştır.
The concept GTI was first shown to the public at the Frankfurt Motor Show in 2003. The first production model was initially unveiled at the Mondial de l'Automobile in Paris in September 2004, and went on sale around the world shortly thereafter. At the Los Angeles Auto Show in January 2006, the GTI made its long-awaited North American debut in 3-door guise (a 5-door variant was eventually made available), where it is marketed solely under the 'GTI' moniker, with no reference to the Rabbit. The new GTI has a considerable price increase over the previous model, mainly due to the features mentioned above, and the fact that the exterior itself had not seen such a dramatic design change in years. The price is further raised because it is built in Germany, unlike the Mk4 some of which were built in Brazil. The innovative DSG transmission and the 200 PS (147 kW; 197 hp) TFSI engine all helped raise the retail price of the car. The Mk5 GTI was named 2007 Automobile of the Year by Automobile Magazine, in December 2006.[26]
Bu nesil, Kanada'da GTI'ın Golf'ün bir süslemesi yerine ayrı bir isim plakasına sahip olduğu tek nesil oldu. Volkswagen 2010 model yılı için ABD ve Kanada'da Golf'ün yeniden canlandırıldığını duyurduğunda, GTI ABD'de ayrı bir isim plakası olarak kalmasına rağmen, Volkswagen GTI isim plakasını bir Golf donanımı olarak geri döndürdü.
In Mexico, it is only sold as a 3-door hatchback. A special edition of the GTI was sold in 170 copies under a "Pirelli" limited edition with a 230 CV engine and only in a black colour.
Volkswagen Golf Mk5 (kod adı Typ 1K), üç veya beş kapılı hatchback (Ağustos 2003-2008) ve beş kapılı station wagon (2007-2009) konfigürasyonlarında Golf'ün beşinci nesli ve Golf Mk4'ün halefi olarak Volkswagen tarafından üretilen ve pazarlanan bir kompakt otomobil/küçük aile arabasıdır. Volkswagen Group A5 (PQ35) platformunu kullanan Mk5, Ekim 2003'te Frankfurt Motor Show'da görücüye çıktı ve 2004 model yılı için Avrupa'da satışa sunuldu.[5] Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada'da Volkswagen Rabbit olarak pazarlanan GTI modeli, bu ülkelerde sadece Volkswagen GTI olarak pazarlandı.
Golf Mk5, 2009 yılında aynı platform üzerine inşa edilen Golf Mk6 ile değiştirildi.
Mk5, revize edilmiş süspansiyon değişiklikleri ve şasi ayarına sahipti ve giden modele göre boyutta küçük bir artışa karşılık gelen artan kargo hacmine sahipti. Kargo hacmi kabaca 0,7 fit küp (20 L) daha büyüktür.[6]
Yerine geçecek olan Mk6, Avrupa'da daha önce belirtilen 2009 yılından, Eylül 2008'de Paris Motor Show'daki resmi prömiyerinin hemen ardından 2008 sonbaharına kaydırıldı.
Motor ve şanzıman seçenekleri ülkeden ülkeye değişmekle birlikte Golf Mk5 4 silindirli, 5 silindirli ve 6 silindirli benzinli motorlar ve yeni Pumpe Duse ünite enjektörlü Turboşarjlı Doğrudan Enjeksiyonlu (TDI) dizel motor ile sunulmaktadır. Şanzıman seçenekleri arasında manuel, otomatik, Tiptronic ve Direct-Shift Gearbox (DSG) bulunmaktadır.
Golf GTI, 5100-6000 rpm'de 200 PS (147 kW; 197 bhp) (otomatik 240 PS (177 kW; 237 bhp)) ve 1700-5000 rpm'de 280 N⋅m (207 lbf⋅ft) tork değerine sahip 2.0 litrelik Turboşarjlı Yakıt Katmanlı Enjeksiyon (FSI) motor içeriyordu. Şanzımanlar arasında 6 vitesli manuel veya 6 vitesli DSG bulunmaktadır.
Eylül 2005'te, çift şarjlı (TSI) konfigürasyonda 1.4 L benzinli motor veya 2.0 litre TDI seçeneğine sahip Golf Mk5 GT duyuruldu. Her iki motorun da 125 kW (170 PS; 168 bhp) versiyonları mevcuttur; dizel motorun ise İngiltere'de 140 PS (103 kW; 138 bhp) versiyonu mevcuttur. 170 PS (125 kW; 168 hp) dizel 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) torka sahiptir ve bu değer R32'den daha fazladır.
Yeni Twincharger (TSI) benzinli motor, Yakıt Katmanlı Enjeksiyon (FSI) ile birlikte havanın indüksiyonunu zorlayan bir çift şarj cihazı kullanmaktadır. Şarj cihazları, belirli bir devir aralığından sonra devreden çıkan tek bir süper şarj cihazıdır ve bu noktada havanın şarj edilmesi tek bir turbo şarj cihazı tarafından gerçekleştirilir. Bu sistem, düşük devirlerde süperşarjın pompalama verimliliğinden ve yüksek devirlerde turboşarjın yakıt verimliliğinden faydalanır. Bu da devir aralığı boyunca daha sabit güç dağıtımı ve daha iyi yakıt verimliliği sağlar. Hem benzinli hem de dizel versiyonlar DSG (Direct-Shift Gearbox) ile de sunulmaktadır. Benzinli araç için performans rakamları 0-100 km/sa (62 mph) 6,9 saniye (6 vitesli) ve 6,9 saniye (DSG),[açıklama gerekli] dizel 8,2 saniye ve her ikisi de 220 km/sa (136,7 mph) azami hıza ulaşmaktadır.