3D Model: turn 10 studio
Door/hood animation: Hentaimu
3D/Work:LUO
Light : KAMUI
CSP : KAMUI
debug : LUO,MSK,danielDi
Physics: Sleepy Zhong

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Extra list：
EXTRA A : Fog Light
EXTRA B : Sub Light
EXTRA C：Hood
EXTRA D：Trunk
EXTRA E：Left door
EXTRA F：Right door

280PSの圧倒的バつ-と4輪独立懸架(ARMIE:ア-ミ-)サスペンション
このスベックが語るものは,進化∧の強い意志だ。
バジエロエポリュ-ションが,いかに熱い情熱を倾けられて開発されたかそれは、エボリュ-ションのための新作部品点数の多さからも見てとれる,MIVECを措触したエンジン.4翰独立照架サスベンションはいうにおよばず,リャデフ アクスル、プレ-キから、アルミホイ-ルやタイャバタ-ンにいたるまでひとつひとつが,いままでのラリ-ステ-ジでの数多くの経駿をもとに注意漂く新作された,こうして、パジエロ開発エンジニアたちが,造りたくて造りたくてしようがなかった夢のひとつがいまエポリュ-ションとなって精実した,それは,確かに次の本格4Wロハの造化の道を方向グけているだるう,中空排気バルプを採用。軽量化とともこ、高然負荷への甜久價類性とバルプ追従性を向上させているまた、三菱独自の電子儲御燃料噴射システム(ECIマルチ)や電子点火制御システムなど、さまさまな角度から最先端工ンジン技術を投入。最高出力280PSという最強の動カ性能を遺成した。しかも、宪に1250回転付近か530ks”m以上の太いトルクを発生。その加速性において圧倒的な能力を発揮する。さらに我分な放熟・冷却効果を可能にするため、ポンネットフ-ド上に大型エアインレッとオ-バ-フエンダ-には大型エアアウトレットを設置した。
V6 3500 MIVEC DOHC 24バルプエンジンエポリュ-ションのバフ-ソ-スは、比類ないいつ-を発揮するG74 MIVEC
ンジン,V8 3500 DOHC24バルプシステムに、吸排気とも低遠用と高速用七どれに最適なカムプロフィ-ルを設定した2つのカムを,エンジン回転鼓に応て切り換える可変バルプタイミング&リフト撥構(MIVEC)を採用。電子制御可に吸気システムとの組み合わせによりつれに景遍かバルプ開関タインク
とリプト场损的な吸氮効率条案现!全域で意性能を現してい例礼氏連モ-ドては,吸気バルプ関タ-ミングを早め、バルプリフトを小さくけ定した夜用力ムと吸気活路をロング条ナ口-
み合わせに上り高い作連トルクを实现。さらに3500-5000回転の低速用カムとショ-ト&フイドボ-トの組み合わせに切り換わわり、フラットなトルク特性を獲得。方、韵5000回転以上の高遠モ-ドでは,吸気バルプ閉タイミングを運らせ、バルプリフトを大きくした高連用カムと、ショ-ト&ワイドポ-トの組み合わせにより、さらなる高出カを突现ししかもこうした高回転、高出カに対応して、ペッドまわりては中空吸-ナ、ナりリウム封INVECS-Ⅱスボ-ツモ-ド5A/Tエポリュ-ションには、そのハイバフ-に対応して細部の剛性強化を図った$遠マニュアルの纹定に加え、同じく強化したINVECS-1スポ-ツモ-ドA/Tを的定。走行状况に合わせた最適制御とドライバ-の運転スタイルに合わせた学有制御により,イメ-ジ通りにバワ-を余すニとなく引|きだす走りを実現する。しかスポ-ツモ-ドでは、自在にギやをホ-ルドでき、マニュアル愿覚のクイックなス
ボ-ツ走行を楽しめる。