
Golf GTI, 200PS (147 kW/197 bhp) güç üreten Yakıt Katmanlı Enjeksiyon (FSI) doğrudan enjeksiyon teknolojisine sahip 2.0 litre turboşarjlı sıralı 4 silindirli benzinli motora sahiptir. Hem 3 kapılı hem de 5 kapılı hatchback gövde şekillerinde mevcuttur ve 6 vitesli manuel veya vites değiştirme süresini yalnızca 8 ms'ye düşüren 6 vitesli Doğrudan Vites Değiştirme Şanzımanı (DSG) seçenekleriyle birlikte gelir[25].
Kuzey Amerika Pazarı için 2008 sonu ve 2009 başında üretilen bazı Mk 5 GTI'lar farklı bir motorla gelmiştir. Önceki yıllarda kullanılan FSI EA113 motorlar, VW Audi Grubu'nun 2009 sonlarında satışa sunulacak olan Mk 6 GTI (diğer modellerin yanı sıra) için yeni motorlar üretmeye başlamasıyla 2008 sonlarında yeni bir tasarımla değiştirildi. Bu yıllarda Kuzey Amerika'ya ihraç edilen Mk 5'lerin bazıları bu yeni motoru aldı ve müşterilere yeniden tasarlanmış EA888 TSI motorla teslim edildi. EA888 motorun bu ilk versiyonu EA113'e kıyasla çok benzer beygir gücü ve tork rakamları üretmiştir.
Ana tasarım değişiklikleri, önceki platformla ilgili bilinen sorunların ele alınması şeklinde gerçekleşti. Periyodik değişim gerektirmeyen yeni bir yüksek basınçlı yakıt pompası kam takipçisi tasarımı...
Golf GTI, 200PS (147 kW/197 bhp) güç üreten Yakıt Katmanlı Enjeksiyon (FSI) doğrudan enjeksiyon teknolojisine sahip 2.0 litre turboşarjlı sıralı 4 silindirli benzinli motora sahiptir. Hem 3 kapılı hem de 5 kapılı hatchback gövde şekillerinde mevcuttur ve 6 vitesli manuel veya vites değiştirme süresini yalnızca 8 ms'ye düşüren 6 vitesli Doğrudan Vites Değiştirme Şanzımanı (DSG) seçenekleriyle birlikte gelir[25].
Kuzey Amerika Pazarı için 2008 sonu ve 2009 başında üretilen bazı Mk 5 GTI'lar farklı bir motorla gelmiştir. Önceki yıllarda kullanılan FSI EA113 motorlar, VW Audi Grubu'nun 2009 sonlarında satışa sunulacak olan Mk 6 GTI (diğer modellerin yanı sıra) için yeni motorlar üretmeye başlamasıyla 2008 sonlarında yeni bir tasarımla değiştirildi. Bu yıllarda Kuzey Amerika'ya ihraç edilen Mk 5'lerin bazıları bu yeni motoru aldı ve müşterilere yeniden tasarlanmış EA888 TSI motorla teslim edildi. EA888 motorun bu ilk versiyonu EA113'e kıyasla çok benzer beygir gücü ve tork rakamları üretmiştir.
Ana tasarım değişiklikleri, önceki platformla ilgili bilinen sorunların ele alınması şeklinde gerçekleşti. Aşınma nedeniyle periyodik değişim gerektirmeyen yeni bir yüksek basınçlı yakıt pompası kam takipçisi tasarımı bunların başında geliyordu. EA113 tasarımındaki bu bileşenin arızalanması, yeterince sık değiştirilmediği takdirde yıkıcı motor arızasına yol açma potansiyeline sahipti. Ayrıca, triger kayışı bir triger zinciri ile değiştirilmiştir. Bu, bu parazitli motor tasarımında uygun şekilde bakımı yapılmadığında ciddi hasara neden olan arızalı triger kayışları ve gergi tertibatlarıyla ilgili bildirilen sorunları gidermek için yapıldı. Dikkate değer bir diğer değişiklik de hava girişi ve emme manifoldu tasarımıydı. Hava girişi artık plastik motor kapağına entegre edilmemiş ve bunun yerine akünün yakınında sağ tarafa yönlendirilmiştir. Bu tasarım, emme kısıtlamasını biraz azaltmış ve motordan daha uzaktaki daha soğuk havaya erişim sağlamıştır.
Konsept GTI ilk olarak 2003 yılında Frankfurt Motor Show'da halka gösterilmiştir. İlk üretim modeli ilk olarak Eylül 2004‘te Paris'teki Mondial de l'Automobile'de tanıtıldı ve kısa bir süre sonra dünya çapında satışa sunuldu. Ocak 2006’daki Los Angeles Otomobil Fuarı'nda GTI, uzun zamandır beklenen Kuzey Amerika çıkışını 3 kapılı olarak yaptı (sonunda 5 kapılı bir varyant da piyasaya sürüldü) ve burada Rabbit'e atıfta bulunulmadan yalnızca 'GTI' takma adıyla pazarlandı. Yeni GTI, esas olarak yukarıda belirtilen özellikler ve dış tasarımın yıllardır bu kadar dramatik bir tasarım değişikliği görmemiş olması nedeniyle önceki modele göre önemli bir fiyat artışına sahiptir. Bazıları Brezilya'da üretilen Mk4'ün aksine Almanya'da üretildiği için fiyat daha da yükselmiştir. Yenilikçi DSG şanzıman ve 200 PS (147 kW; 197 hp) TFSI motor, otomobilin perakende fiyatının yükselmesine yardımcı oldu. Mk5 GTI, Aralık 2006'da Automobile Magazine tarafından 2007 Yılın Otomobili seçildi[26].
Bu nesil, Kanada'da GTI'ın Golf'ün bir süslemesi yerine ayrı bir isim plakasına sahip olduğu tek nesil oldu. Volkswagen 2010 model yılı için ABD ve Kanada'da Golf'ün yeniden canlandırıldığını duyurduğunda, GTI ABD'de ayrı bir isim plakası olarak kalmasına rağmen, Volkswagen GTI isim plakasını bir Golf donanımı olarak geri döndürdü.
Meksika'da sadece 3 kapılı hatchback olarak satılmaktadır. GTI'ın özel bir versiyonu, 230 CV motorlu ve sadece siyah renkli “Pirelli” limited edition adı altında 170 adet satılmıştır.
Volkswagen Golf Mk5 (kod adı Typ 1K), üç veya beş kapılı hatchback (Ağustos 2003-2008) ve beş kapılı station wagon (2007-2009) konfigürasyonlarında Golf'ün beşinci nesli ve Golf Mk4'ün halefi olarak Volkswagen tarafından üretilen ve pazarlanan bir kompakt otomobil/küçük aile arabasıdır. Volkswagen Group A5 (PQ35) platformunu kullanan Mk5, Ekim 2003'te Frankfurt Motor Show'da görücüye çıktı ve 2004 model yılı için Avrupa'da satışa sunuldu.[5] Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada'da Volkswagen Rabbit olarak pazarlanan GTI modeli, bu ülkelerde sadece Volkswagen GTI olarak pazarlandı.
Golf Mk5, 2009 yılında aynı platform üzerine inşa edilen Golf Mk6 ile değiştirildi.
Mk5, revize edilmiş süspansiyon değişiklikleri ve şasi ayarına sahipti ve giden modele göre boyutta küçük bir artışa karşılık gelen artan kargo hacmine sahipti. Kargo hacmi kabaca 0,7 fit küp (20 L) daha büyüktür.[6]
Yerine geçecek olan Mk6, Avrupa'da daha önce belirtilen 2009 yılından, Eylül 2008'de Paris Motor Show'daki resmi prömiyerinin hemen ardından 2008 sonbaharına kaydırıldı.
Motor ve şanzıman seçenekleri ülkeden ülkeye değişmekle birlikte Golf Mk5 4 silindirli, 5 silindirli ve 6 silindirli benzinli motorlar ve yeni Pumpe Duse ünite enjektörlü Turboşarjlı Doğrudan Enjeksiyonlu (TDI) dizel motor ile sunulmaktadır. Şanzıman seçenekleri arasında manuel, otomatik, Tiptronic ve Direct-Shift Gearbox (DSG) bulunmaktadır.
Golf GTI, 5100-6000 rpm'de 200 PS (147 kW; 197 bhp) (otomatik 240 PS (177 kW; 237 bhp)) ve 1700-5000 rpm'de 280 N⋅m (207 lbf⋅ft) tork değerine sahip 2.0 litrelik Turboşarjlı Yakıt Katmanlı Enjeksiyon (FSI) motor içeriyordu. Şanzımanlar arasında 6 vitesli manuel veya 6 vitesli DSG bulunmaktadır.
Eylül 2005'te, çift şarjlı (TSI) konfigürasyonda 1.4 L benzinli motor veya 2.0 litre TDI seçeneğine sahip Golf Mk5 GT duyuruldu. Her iki motorun da 125 kW (170 PS; 168 bhp) versiyonları mevcuttur; dizel motorun ise İngiltere'de 140 PS (103 kW; 138 bhp) versiyonu mevcuttur. 170 PS (125 kW; 168 hp) dizel 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) torka sahiptir ve bu değer R32'den daha fazladır.
Yeni Twincharger (TSI) benzinli motor, Yakıt Katmanlı Enjeksiyon (FSI) ile birlikte havanın indüksiyonunu zorlayan bir çift şarj cihazı kullanmaktadır. Şarj cihazları, belirli bir devir aralığından sonra devreden çıkan tek bir süper şarj cihazıdır ve bu noktada havanın şarj edilmesi tek bir turbo şarj cihazı tarafından gerçekleştirilir. Bu sistem, düşük devirlerde süperşarjın pompalama verimliliğinden ve yüksek devirlerde turboşarjın yakıt verimliliğinden faydalanır. Bu da devir aralığı boyunca daha sabit güç dağıtımı ve daha iyi yakıt verimliliği sağlar. Hem benzinli hem de dizel versiyonlar DSG (Direct-Shift Gearbox) ile de sunulmaktadır. Benzinli araç için performans rakamları 0-100 km/sa (62 mph) 6,9 saniye (6 vitesli) ve 6,9 saniye (DSG),[açıklama gerekli] dizel 8,2 saniye ve her ikisi de 220 km/sa (136,7 mph) azami hıza ulaşmaktadır.